- Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
- Метро линиялары
- Иш убактысы
- Тарых
- Өзгөчөлүктөр
Дүйнөнүн дээрлик бардык ири шаарларынын жеке метролору бар. Кээде бул классикалык "метро" (Москвадагыдай). Кээде бул транспорт системасы бир катар "классикалык эмес" өзгөчөлүктөргө ээ (мисалдар көптөгөн ири шаарларда метро). Кээде бул транспорт "классиктен" ушунчалык алыс болгондуктан, аны метро деп да атоого болбойт: Дюссельдорф метросу ушундай.
Метро трамвайы (же метрого чейин)-бул Дюссельдорфтун жер астындагы чындыгы. Жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу болгон бул транспорт системасы-ылдам жүрүүчү трамвай, анын бир нече станциялары гана жер астында жайгашкан. Анын жолдору бүт шаарды бир четинен экинчи четине чейин камтыйт, бирок аны жакынкы бир нече шаарлар менен байланыштырат. Башкача айтканда, бул жергиликтүү тургундар үчүн гана эмес, туристтер үчүн да идеалдуу транспорт: анын жардамы менен шаардын бардык кооз жерлерин көрүп, шаардын эң популярдуу туристтик жерлерине жетип, ал тургай жакын жайгашкан башка шаарларды кыдырсаңыз болот.
Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
Билеттердин баасы тууралуу айта турган болсок, биринчиден, метро трамвай системасынын бардык тректери эки транспорттук зонада жайгашканын белгилей кетүү керек. Алар латын алфавитинин алгачкы эки тамгасы менен аталат. Бул зоналардын биринчиси шаардын бардык райондорун камтыйт, экинчиси шаардын чегинен тышкары жайгашкан. Туристтер үчүн пайдалуу боло турган жана эки транспорттук зонада жарактуу болгон саякат документтеринин бир нече түрү бар:
- кадимки билет;
- кыска сапар билети;
- бир күндүк саякат картасы;
- бир нече кишиге бир күндүк саякат картасы.
А зонасы үчүн чоңдор үчүн билет болжол менен эки жарым евро турат, В зонасы үчүн - беш евродон бир аз азыраак. Балдар үчүн (башкача айтканда, он беш жашка чейинки жүргүнчүлөр үчүн) баалар төмөн болот: эки зонага тең билеттер болжол менен бир жарым еврону түзөт. Айтмакчы, чоң кишилердин билетинин баасы, эгерде ал өтө кыска саякатка сатылып алынса, башкача айтканда, бекеттердин ортосундагы эки өтүү менен чектелген билет үчүн.
Бир күндүк саякат документи А зонасында гана колдонулса, болжол менен жети еврого бааланат. Экинчи зонага арналган болсо, анын баасы болжол менен он бир евро болот.
Бир күнгө жарактуу билетти дароо эки адамга сатып алса болот. Эгерде ал А зонасында колдонула турган болсо, анда анын баасы болжол менен он бир еврону түзөт. Эгерде бул билет В зонасы үчүн сатылып алынган болсо, анда анын баасы, тиешелүүлүгүнө жараша, бир аз жогору болот. Мындай жол документтерин үч, төрт, беш кишиге сатып алсаңыз болот. Буга ылайык, ар бир кийинки учурда билет баасы жогорулайт.
Сиз каалаган саякат картасын платформаларга же вокзалдын кире беришине орнотулган машиналардын биринен сатып алсаңыз болот. Ошондой эле поездден билет сатып алсаңыз болот (баш жагында). Аны урууну унутпаңыз: убактысы жана датасы мөөр менен басылышы керек. Муну поездде же вокзалдын кире беришинде жасаса болот.
Болгону, эгер сиз саякат картаңызды текшерүүнү унутуп калсаңыз же кандайдыр бир себептерден улам ансыз саякаттоону чечсеңиз, алтымыш еврого барабар айып төлөшүңүз керек болот. Метро трамвай системасында турникет жок, бирок поезддер контролерлордун чоң командалары тарабынан дайыма жана көп текшерилет.
Метро линиялары
Метро трамвай системасы жалпы узундугу алтымыш сегиз жарым километр болгон он бир линиядан турат. Бул аралыкта жүз алтымыш бир станция жайгашкан.
Метро трамвай поезддери он эки багытта жүрөт. Бул транспорт системасы учурда төрт түрдүү поездди колдонот. Бир нече эски моделдер 2000 -жылдары Мюнстердеги Өрт өчүрүү институтуна өткөрүлүп берилген, ал жерде бул поезддер окуу максатында колдонулат. Учурда метро системасында иштеп жаткан вагондордун айрымдары ресторан вагондоруна которулду.
Жыл сайын жүргүнчүлөрдү ташуу эки жүз миллиондон ашык адамды түзөт.
Иш убактысы
Метро трамвай системасы биринчи жүргүнчүлөрдү эртең мененки саат беште кабыл алат жана түн ортосуна жакын иштебей калат. Жума жана ишемби күндөрү бул транспорттук система түнкү үч жарымга чейин иштейт.
Шаардык жана шаар аралык каттамдардагы кыймылдын аралыгы он мүнөт. Крефельдге алып баруучу маршрут өзгөчө болуп саналат: бул жерде трамвайларды бөлүп турган убакыт аралыгы жыйырма мүнөт.
Кечки саат сегизден кийин бардык каттамдарда кыймылдын интервалы көбөйөт.
Тарых
Дюссельдорф метро трамвай долбоорун ишке ашыруунун башталышы XX кылымдын 60 -жылдарында коюлган. 80 -жылдары бул транспорттук системанын биринчи бөлүмү ачылган. Анын үстүндө саналуу гана станциялар жер астында болгон.
Бүгүнкү күндө, метро трамвай системасында бир жарым жүздөн ашык станция болгондо, дагы эле алардын айрымдары гана жер астында. Ошондуктан, "жер асты трамвайынын" аныктамасы (кээде метро трамвай деп адатка айланган) бул транспорттук системага созулганда гана колдонулат.
Учурда метротрама өнүгүүнү улантууда. Жаңы сегиз участоктун курулушу пландалууда.
Өзгөчөлүктөр
Шаардын борборунда жайгашкан метрополитендин жер астындагы бөлүгү, мисалы, Москва метросунун өзгөчөлүктөрүнө көнгөн жүргүнчүлөр үчүн өтө адаттагыдай көрүнөт. Жер астындагы метро станцияларында оң жана сол поезддер бир багытта кетет, бирок алар ар кандай маршруттарды карманышат. Андыктан сизге керектүү маршруттун номерин так билишиңиз керек. Кыймылдагыңыз келген поезд кайсы багытта кетиши керек экенин билүү да маанилүү. Эгерде поезддер туура эмес багытта бара жатса, башка платформага өтүү керек дегенди билдирет. Адатта башка деңгээлде (өйдөдө же ылдыйда жайгашкан) трамвайлар карама -каршы багытта бараткан жолдор бар. Ар кандай деңгээлдеги платформалар тепкичтер жана эскалаторлор менен туташат, лифттер алардын ортосуна өтөт.
Ошентип, эгер сиз кокусунан туура эмес багытка кетип калсаңыз, анда поездден түшүп, платформанын башка жагына (мисалы, Москва метросунда болгондой) барбастан, башка деңгээлге өтүшүңүз керек.
Станциялардын жасалгасы өтө жөнөкөй жана лаконикалык: бул жерде сиз люкс же тайманбас, жаркыраган дизайн чечимдерин таба албайсыз. Бирок, бул дизайн заманбап жана көзгө жагымдуу. Дат баспас болоттон, айнектен, керамикадан жана резинадан станцияларды бүтүрүүдө колдонулган материалдар колдонулат.
Шаарлардын ортосунда чуркаган трамвайларда чыныгы ресторан машиналары бар (же тагыраагы, кафе вагондору - бул аныктама аларга көбүрөөк ылайык келет).
Энергияны үнөмдөө үчүн эшиктер суроо -талап боюнча, башкача айтканда, жүргүнчү эшиктерде жайгашкан ак кнопканы баскандан кийин гана ачылат. Баса, эскалаторлор - энергияны үнөмдөө максатында - адамдар жакындаганда гана кыймылдай баштайт, анткени алар атайын сенсорлор менен жабдылган.
Дюссельдорф метросунун бекеттеринин бири Орусиянын борборунун атынан коюлган. Бул станциянын дизайны анын атына туура келет: ал Москванын атактуу чиркөөлөрүнүн бирин чагылдырган мозаикалык панель менен кооздолгон. Балким, бул эң жаркыраган жана жарашыктуу метро трамвай бекети.
Дюссельдорф метросу
