- Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
- Метро линиялары
- Иш убактысы
- Тарых
- Өзгөчөлүктөр
Алматыдагы метро көптөн бери ойлонулган - биринчи жолу 1978 -жылы СССР учурунда бекитилген шаардын Башкы планында айтылган. 1991 -жылы Советтер Союзу кулаганга чейин, жумуш бир топ активдүү болгон жана аларга өлкөнүн жалпы бюджетинен акча төлөнгөн, бирок кайра куруу мезгили келип, бардык иштер токтоп калган.
Советтик эң акыркы долбоор болгон Алматыдагы метро-бул көчөдөн тышкаркы темир жол транспорту деп аталган система. Бул Казакстандагы жалгыз метро жана аймактагы экинчи (Ташкенттен кийин) метро. Анын салтанаттуу ачылышы 2011 -жылдын 1 -декабрында гана болгон, ошондон бери жүргүнчүлөрдүн агымы тынымсыз өсүүдө.
Канадалык жана австриялык компаниялар көп жылдар бою долбоордун үстүндө иштешкен, анткени казак жетекчилиги демөөрчүлөрдү активдүү тарткан. Курулуш бюджети өзгөрүп жатты, сандар таасирдүү болчу. Потенциалдуу өнөктөштөр каралды, мисалы, канадалык Bombardier компаниясы, Нью -Йоркто жана Лондондо, Мехикодо жана Анкарада метро куруу менен белгилүү. Белгилүү метро-курулуш чөйрөлөрүнөн кем эмес белгилүү немис Филипп Хольцманн компаниясы менен да кызматташуу келишими болгон.
Бүгүнкү күндө Алматыдагы метро узундугу боюнча Борбор Азия боюнча экинчи, постсоветтик мейкиндиктеги 15 өлкө болуп саналат. Ошол эле учурда, биринчи бутактын уландысы мурунтан эле иштелип чыккан, экинчи линия бар, кээ бир схемалар боюнча үчүнчүсү.
Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
Жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн метродо жол кирени төлөөнүн ар кандай варианттары бар:
- Акылдуу токен. Анын баасы 80 теңге (бир жолку сапар).
- Ошол эле белги, бирок балдар форматында (7 жаштан 15 жашка чейин, мектеп окуучулары үчүн иштелип чыккан, документти сатып алууда көрсөтүүнү талап кылат). Баасы жарым эсе - 40 теңге. Акылдуу токен бир күнгө жарактуу, бирок метронун жетекчилиги шаршемби күнү мөөнөтү бүткөн колдонууну сунуштайт, бул үчүн "Токен күнү" деп аталган туруктуу акция киргизилген.
- Акылдуу карта. Анын баасы 100 теңге, кайра колдонууга болот. Сиз мындай картаны кассадан (метро станциясында) да, транспорттук билеттер сатылган автоматтардан да сатып алсаңыз болот. Бир сапар 80 теңге турат, жалпысынан картаны 60 саякатка толуктай аласыз (2-60 саякатка акча салсаңыз болот, мындан ары). Карта акыркы жолу акча салынган учурдан тартып 3 жыл бою жарактуу.
- Банк карталары аркылуу төлөө. Бул жерде ар кандай варианттар бар - Master Card же VISA картасы, ошондой эле Union Pay. Байланышсыз терминалдар жарандар жана туристтер үчүн төлөө үчүн ыңгайлуу ыкма.
- Атайын POS -терминалдар, алар ошондой эле банк карталары менен төлөө үчүн конфигурацияланган.
- Акыркы жаңылык - Onay карталары. Бул системада 4 жеңилдетилген транспорттук карта бар - студенттик билет, студенттик карта, социалдык карта жана Улуу Ата Мекендик согуштун ардагеринин картасы. Биринчи үчөө жол киренин 50 пайызын түзөт. 75 жаштан ашкан социалдык картанын ээлери жана Согуштун ардагери карточкасынын ээлери Алматы метросунда бекер жүрүшөт.
Метро линиялары
Бүгүнкү күндөгү жалгыз линиянын жалпы узундугу 10,3 км, жалпы 9 станциясы бар. Жарымы (5 станция) терең деп аныкталат, калгандары тайыз. Линия Райымбек проспектисинен башталып, Алтынсарин проспектисинде бүтөт. Жалпысынан линияда жети поезд бар, алардын ар бири 4 вагондон турат.
Метро станциялары (башынан аягына чейин):
- "Райымбек Батыр".
- Жибек Жолы
- "Алмалы".
- "Абай".
- Байконур.
- "Мухтар Ауэзов атындагы театр".
- "Алатау".
- Сайран.
- "Москва".
Иш убактысы
Метро эртең мененки 6-30да ачылат, станциялар 23-30да жабылат. Мындай режим экономикалык жактан жана жүргүнчүлөрдү ташуу жагынан эсептелген. Иш убактысы - Астана убактысы боюнча.
Кыймылдын ар кандай аралыгы жүргүнчүлөрдүн агымына байланыштуу да эсептелген жана бул:
- дем алыш күндөрү - 13 мүнөт;
- дем алыш күндөрү - 10 мүнөт;
- кызуу убакта - 8 мүн.
Поезддин аягынан аягына чейин жүрүү убактысы болжол менен 16 мүнөт.
Тарых
Алматыдагы метронун долбоорунун жана курулушунун тарыхы узак жана татаал болгон. Курулушту создуктурган негизги маселелер дайыма каржылоого байланыштуу болгон. Ошондой эле, метронун курулушунун татаалдыгы негизинен шаардагы сейсмикалык шарттарга байланыштуу.
Курулуштун бардык мезгилинде, Союз ыдырагандан кийин метро Казакстан үчүн чыдагыс жүк деп эсептеген, ошондой эле жарандык коомдук транспорттун бул түрү эмне үчүн бул шаарда болгонун такыр түшүнбөгөн скептиктер болгон. Бирок, эч нерсеге карабай, долбоорлоого жана курууга 35 жылдан ашык убакыт кетсе да, метро ачылды. Бүгүнкү күндө метрону кыйла кеңейтүүгө жана шаардын тургундарына жана конокторуна жердин жарымында саякаттоонун ыңгайлуу жана коопсуз жолун сунуштоого мүмкүн болгон өнүгүүлөр бар.
Өзгөчөлүктөр
Алматыдагы метронун негизги өзгөчөлүгү бекеттердин бай жасалгасы деп эсептелет. Жана бул чындыгында ушундай - дизайн боюнча мыкты архитекторлор жана дизайнерлер иштешкен, станциялар панелдер жана башка декоративдик элементтер менен кооздолгон. Станциялардын ар бири негизинен бүткөрүлгөн искусство объектиси. Декорацияда травертин жана гранит, мрамор жана мозаика, айнек, гипстин медалдары жана башка көптөгөн нерселер колдонулган.
Метронун маанилүү өзгөчөлүгү - эскалаторлор кыймыл сенсору менен жабдылган. Бул кызыктуу, бирок жүргүнчүлөр жокто алар автоматтык түрдө токтошот. Корей өндүрүшүнүн эскалаторлору жүргүнчүлөрдүн жаракат алуу мүмкүнчүлүгүнүн жоктугуна кепилдик берген тегиз жана шашылыш жүрүү менен айырмаланат.
Вагондордо кондиционер тутуму гана эмес, тынымсыз иштеген видеобайкоо системасы да бар - бул жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу жана террордук чабуулдарды убагында алдын алуу жөндөмү. Жүргүнчүлөр ошондой эле эч бир метро станциясында жарнак же таштанды жок экенин белгилешет - кемчиликсиз тартип Алматыдагы метронун өзгөчөлүктөрүнүн бири.
Алматы метросунун расмий сайты: metroalmaty.kz
