Украинанын темир жол транспорту Ukrzaliznytsia уюму тарабынан көрсөтүлөт. Транспорт үчүн СССР бар болгон мезгилде да өздөрүнүн белгилерин алган алты темир жол колдонулат.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу автопарк 7025 вагонду, ал эми жүк ташууда - 132,500дөн ашат. Жүргүнчүлөрдү ташуунун бир кыйла бөлүгүн ыңгайлуулугу жогорулаган фирмалык поезддер аткарат. Көптөгөн поезддер ылдамдыгынан ылдамдатылган поезддерден кем калышпайт. Ошол эле учурда, Украинанын темир жолдорунда ылдам жүрүү Батыш Европа өлкөлөрүнөн төмөн.
Поезддин баасы кирешеси ар кандай болгон адамдар үчүн жеткиликтүү. Билеттердин графигин жана баасын uz.gov.ua сайтынан биле аласыз. Бүгүн Украина поезддерине билеттерди онлайн брондоо мүмкүн. Бул кызмат booking.uz.gov.ua сайтында жеткиликтүү. Алты темир жолдун тармагы өлкөнүн бардык аймактарын камтыйт. Анын аймагында 126 негизги темир жол бекети жана 1666 станция бар.
Темир жол системасынын өзгөчөлүктөрү
Украинанын темир жол тармагы Европада эң өнүккөн жана эң тыгыз тармактардын бири. Иштетүү жолдорунун узундугу болжол менен 22 миң км. Жолдордун 42% ы гана электрлештирилген. Поезддердин кыймылынын ылдамдыгы европалык критерийлерден кыйла төмөн. Жүк поезддеринин орточо ылдамдыгы 80 км / саат. Европалык стандарттарга өтүү үчүн Украинанын темир жолдору модернизацияланышы керек. Украинанын аймагы аркылуу транс европалык коридорлор өтөт, бул өлкөдөгү темир жолдун ролун татаалдаштырат.
Күндүзгү поезддер өлкө ичинде автомобиль транспорту менен атаандашат. Поезддердин популярдуулугуна карабастан, темир жол системасы кризисте. Буга кыймылдуу составдын начарлашы өбөлгө түзөт. Днепр жана Донецк жолдорунда орточо эскирүү болжол менен 200%ды түзөт. Вагондордун паркы абдан эскирген. Көптөгөн вагондор 28 жылдан бери колдонулуп келет. Жаңы жабдуулар иш жүзүндө сатылбайт, ал эми эскилери кейиштүү абалда. Полотнонун техникалык абалы да начар. 2015 -жылдын май айында "Укрзализницы" уюмунун администрациясы кредиторлорго техникалык дефолт жарыялаган.
Жүргүнчүлөрдү ташуу
Узак убакыт бою жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол транспорту рентабелдүү эмес сегмент катары эсептелип келген. Анын чыгымдары жүк ташуу менен жабылган. Жүргүнчү линиялары учурда артыкчылыктуу болуп саналат. Алардын көлөмү азайып баратат, бирок администрация кирешенин көбөйүү ыктымалдыгын көлөмдүн кыскарышынын шартында көрөт. Жүргүнчүлөр үчүн бир катар кошумча кызматтарды киргизүү пландаштырылууда: магистралдар, тейлөөнүн сапатын жакшыртуу жана маалыматтык кызматтар.
