Аттракциянын сүрөттөлүшү
Төмөнкү Псков облусунда, ошол эле шаарда, Санкт -Петербург - Рыбинск жана Витебск - Псковские -Печорь шаарларынын темир жол линияларынын кесилишинде жайгашкан Октябрь темир жолундагы темир жол түйүнү.
Алгач эң чоң станция Дно станциясынын маанилүү структураларынан тышкары тегерек тепловоз депосу курулган. Бул жерде паровоздордун капиталдык ремонтун жүргүзүүгө мүмкүн болгон. Деподо локомотивдер үчүн он эки стенд бар болчу жана рельс аларга бурулуучу столдон чыгып кеткен. Кадимки жыгач рычагынын жардамы менен айланма стол кыймылга келгени, ал эми локомотив бригадасынын баары рычагды иштеткени адаттан тыш. Автобазада темир жолдун чакан устаканалары курулган. Станция жолдорунун түндүк бөлүгүндө кичинекей жыгач станция курулган. Көп өтпөй суу насостук станциясы жана кампа пайда болду.
Станциядан алыс эмес жерде жолдун боюнда вокзал айылына байланышкан жалгыз көчө созулуп, ал Невский проспекти деп аталып калган. Түбүндө чоң суу сактагычтар болбогондуктан, атайын артезиан скважинасы бургуланган. Станциянын чыгышында жана батышында темир жолдордун керебети бар болчу: телеграф зымдарынын шуулдаганы ачык угулат. Өтмөк ар бир алты километрде жайгашып, ар бир километрде дыйкандар арабалары үчүн арналган өтө тар өткөөл бар болчу.
Рыбинскиден, Москвадан, Болоноводон жана Санкт -Петербургдан локомотив механиктери, темир жолчулар жана кол өнөрчүлөр келишти. Ошол эле аталыштагы ОД сериясындагы паровоздор депонун алдына трубанын ордуна воронка менен келишкен. Капталдарда "сегиз ат же кырк киши" деген жазуусу бар вагондор болгон. Атактуу Дно станциясынын курулушу болжол менен 1896 -жылы башталып, 1897 -жылы паровоздордун кыймылы үчүн ачылган.
Биринчи станция Карамышево болжол менен 1896 -жылы пайда болгон. Ал Россиянын өнүгүүсү үчүн көп нерселерди кылган Карамышев помещиктеринин жеке жерлерине тургузулган. Бул үй -бүлө дворян чөйрөлөрүнүн арасында жакшы белгилүү болчу. Станция жергиликтүү жердин ээлеринин атынан аталган. Карамышево станциясы жөнөтүүдө жана алууда гана эмес, соода процесстерин жана операцияларды аткарууда өзгөчө маанилүү ролду ойногон.
Өткөн кылымда, атактуу Пскова дарыясынын жээгинде, Березка деген атка ээ болгон мүлк бар болчу, ал, кыязы, жакын жердеги агымдын атына дал келген - Березка, аны Барон Мадема башкарган. 1897-жылы Дно-Псков темир жол линиясында Березки жарым бекети ишке киргизилип, өз ишин баштаган.
Бологое - Псков темир жол тармагына Псков шаарынын станциясына жакындап келе жатканда, талкуу үчүн маселе көтөрүлдү: шаардын муктаждыктарын жана кызыкчылыктарын эске алуу үчүн сызыкты кантип тартуу керек Варшавада темир жолго кирүүчү жолдор. Шаардык Думанын Псков шаарындагы жыйынында - 1897 -жылдын 22 -апрели - бул сыяктуу маселе абдан олуттуу талкууланды. Ошол эле учурда Болоновская темир жолунун куруучулары төмөнкү вариантты талкууга коюшту: Варшава жолунун тилкесин түндүктөн, тактап айтканда Березки айылына жакын станциядан өтүү керек болчу. Андан кийин Варшава жолуна параллель Болоновская линиясын тарткыла. Андан кийин, Псковдон Крестиге баруучу трассаны кесип өтүңүз жана бул магистралдын кесилишинин сызыгы боюнча, магистралга түз жетүү үчүн, азык -түлүк кампасына, андан кийин вокзалдын бакчасы менен кампанын жанынан өтүңүз. Псков шаарынын бекети эки платформа менен: биринчиси - жүргүнчүлөр үчүн, экинчиси - армия үчүн. Уруксат берилген шаарлар сунушталган комбинацияга канааттанды.
1897 -жылы ноябрда Псков губернатору темир жол башкармалыгынан телеграмма алган, анда Бологое - Псков курулган участогу боюнча туура жүк жана жүргүнчүлөрдү ташуу: Псков шаарындагы станциядан Бологое станциясына чейин ачылгандыгы жөнүндө айтылган. Николаев жолу. Бир аз убакыттан кийин, 1901-1904-жылдары Петербург-Витебск станциясынын курулушу бүткөндөн кийин, Дно бүгүнкү күндөгү толук кандуу түйүндүк станция болуп калды.
