Аттракциянын сүрөттөлүшү
Кызыл көпүрө - федералдык тарыхый жана архитектуралык эстелик. Бул архитектор Уильям (Василий Иванович) Гестенин (1753-1832) стандарттык долбооруна ылайык курулган, Мойка дарыясы аркылуу өтүүчү төрт "түстүү" көпүрөнүн бирөөсү, бүгүнкү күнгө чейин түп нускасында сакталып калган. Айтмакчы, Кызыл көпүрө архитектурасынын сакталышы үчүн гана эмес, "түстүү" аталышы менен да уникалдуу. Мойканын калган түстүү көпүрөлөрү баштапкы көрүнүшүн жоготуп, биринин атын өзгөртүштү: Сары көпүрө азыр Певческий. Көк жана Жашыл көпүрөлөр Кызыл көпүрө менен бирге аттарын сактап калышат, бирок, тилекке каршы, баштапкы архитектурасы жоголду. Бүгүн төмөнкү "суу" бөлүгү жана көпүрөлөрдүн тосмолору сырдалды.
"Түстүү" көпүрөлөрдүн пайда болуу фактысынын өзү кызык. Чындык ушундай типтеги төрт көпүрө Санкт -Петербургдагы Мойка аркылуу курулган. Алар бири -бирине жакын жайгашкандыктан, тургундар аларды чаташтырып алышкан. Бул ыңгайсыздыкты түстүн жардамы менен жоюу чечими кабыл алынды.
Кызыл көпүрө 2 -Адмиралтейский менен Казанский аралдарын байланыштырат жана Санкт -Петербургдун Адмиралтейский менен Борбордук аймактарынын чек арасы болуп саналат. Кызыл - жөө жана жол көпүрөсү; конструкциянын түрү боюнча ал бир бурчтуу, кош илгичтүү ширетилген аркалардан жасалган (болот аркалуу негизги аралыгы бар). Анын жалпы узундугу бүгүнкү күндө 42 метр, тосмолордун ортосундагы туурасы 16,8 метр.
Башында, Мойкадагы көпүрө 1717 -жылы пайда болгон жана кызыктай эле Белый деп аталган. Бул ак түскө боёлгон жыгач көпүрө болчу. Бул жерден анын аты келип чыккан.
Көпүрө 1737 -жылы голландиялык инженер Герман ван Болес тарабынан кайра курулган. Көпүрөнүн астынан мачталык кемелерден өтүү үчүн, аралыктардын биринде туурасы 70 см болгон тешик курулган, ал керек болсо алынуучу калканчтар менен жабылган. 1778 -жылы көпүрө жаңы түскө ылайык боёлуп, Кызыл деп өзгөртүлгөн. 18-кылымдын аягындагы кезектеги реконструкция учурунда көпүрө үч бурчтуу болуп калган.
Инженер Уильям Гестенин долбооруна ылайык, 1808-1814-жылдардагы реконструкция учурунда көпүрө чоюнга айланат, бир жактуу, топсосу жок кампасы бар арка конструкциясына ээ. Көпүрөнүн жаңы чоюн конструкциялары Уралдагы Демидовдун заводдорунда жасалды. Көпүрөнүн таш мамылары гранит менен капталган. Тосмолор үчүн чоюн темир тор колдонулган, анын үлгүсү жээктин металл тосмосунун үлгүсүн кайталайт. Көпүрөнүн жарыктандыруусу да өзгөрдү: обелисктер орнотулган, тетраэдрдик фонарлары бар граниттен жасалган, металл кронштейндерге илинген. Бүгүнкү күнгө чейин фонарлары бар обелисктер калыбына келтирилип, баштапкы көрүнүшүнө ээ болуп, тротуар менен тротуарды бөлүп турган көпүрөнүн тосмолору реконструкцияланган эмес жана мурунку мезгилден сакталып калган.
1953 -жылдан 1954 -жылга чейинки мезгилде. Кызыл көпүрөнүн чоюн конструкциялары аркалуу болот конструкциялары менен алмаштырылган (инженер В. Блажевич тарабынан иштелип чыккан): көпүрөнүн узундугу кайчылаш устундар жана узунунан байланган жети металл кош кошулган жети аркадан жасалган. Ошол эле учурда көпүрөнүн көрүнүшү толугу менен сакталган. Ошол эле учурда, архитектор, СССР Архитекторлор союзунун мүчөсү Александр Лукич Ротачтын (1893-1990) жетекчилиги астында Кызыл көпүрөнүн гранит обелисктери баштапкы абалында кайра жаратылган; тротуарлар менен жолдун ортосунда, көпүрөнүн жанындагы Мойка дарыясынын жээгиндеги тосмолорго окшош эски чоюн тосмолор калыбына келтирилди. Көпүрөнүн фасаддары салттуу кызыл түскө ээ.
Чырактар оңдолуп, чоюн жана гранит тосмолору калыбына келтирилген көпүрөнүн кезектеги реставрациясы 1998-жылы жүргүзүлгөн.
