Аттракциянын сүрөттөлүшү
Чынжыр көпүрөлөр - архитектуралык жана курулуш эстелиги, 19 -кылымдагы көпүрөнүн эң сонун мисалдарынын бири. Алар уникалдуу деп эсептелет, анткени Россиянын аймагында 19-кылымдын ортосунда башка транспорттук көпүрөлөр сакталып калган эмес. Бул эки чынжыр көпүрө Остров шаарында жайгашкан жана Великая дарыясынын эки жээгин бириктирет. Металл көпүрөлөр курулганга чейин, бирөө паром менен же убактылуу жыгач көпүрө менен башка жакка жетип алчу. Мындай көпүрө морт болчу, аны көбүнчө сел каптаган. Мындан тышкары, жыл сайын аны бир топ ыңгайсыздыктарга алып келген, демонтаждоо керек болчу.
19 -кылымдын биринчи жарымында убактылуу жыгач көпүрөнүн ордуна туруктуу, бышык металл көпүрө куруунун зарылчылыгы келип чыккан. Мындай көпүрөнүн курулушу үчүн бир нече долбоор сунушталган. 1837-1846-жылдары бул долбоорлор адистерге жана шаар бийлигине берилген. Бирок 19 -кылымдын ортосунда гана бардык талаптарга жооп берген жана жакынкы келечекте ишке ашырыла турган уникалдуу долбоорду иштеп чыгуу мүмкүн болгон. Бул темир жолдун инженери М. Краснопольскийдин долбоору болчу. Ал Великая дарыясынын кучагындагы асма көпүрөнүн атайын конструкциясын ойлоп тапкан. Ал эки бөлүктөн туруп, ар бири 93 метрди түзгөн. Долбоор ишке ашыруу үчүн кабыл алынган жана көпүрө 1851 -жылы курулган. Инженердик өнүгүүнүн автору курулуш иштерин өзү көзөмөлдөгөн.
Краснопольский долбооруна ылайык, көпүрө эки асма көпүрөдөн турган. Алар бир огунун боюнда жайгашып, бири -биринин уландысы катары кызмат кылышкан. Көпүрөлөрдүн ар биринин негизи эки вертикалдуу асмага бекитилген эки колдоочу металл чынжырдан турган. Ошондой эле, жол жана эки катаал ферма ар бир көпүрөнүн ажырагыс бөлүгү болгон. Акыркы адамдар жана транспорт кыймылы учурунда пайда болгон термелүүлөрдү азайтуу үчүн кызмат кылган. Чынжырлар өзүнчө таш мамылардын үстүнө ыргытылган - кайчылаш кашаасы жок пилондор. Мындай мамылардын бийиктиги 9,88 метр болгон. Пилондор металл бөлүктөрү менен бириктирилген жакшы жылтыратылган гранит блокторунан жасалган. Чынжырлар бири -биринин үстүндө жайгашкан бир жуп бутактан турат. Өз кезегинде, бутактар жалпак шилтемелерден турат. Алар ар бир катарда алтыдан жайгашкан жана горизонталдык болттор менен туташкан. Чынжырлар мамычаларга чоюн баштары менен бекитилет. Алардын арасында чоюндан да куюлган роликтер бар. Алар көпүрөнү ийилген жана терс таасирин тийгизген күчтөрдөн, тактап айтканда, таш конструкцияларынан качкан ийкемдүү структураны түзүшөт. Чынжыр таянычтары декоративдүү киргизүүлөрдүн артына катылган. Чынжырлар чоң таяныч элементтерине бекитилген. Туруктуу массивдер уранды плиталардан жасалган, гидравликалык эритме менен бекитилген. Чынжырлар тепкичтер курулган эңкейген галереяларда жайгашкан. Мындай галереялар горизонталдуу туурасынан кеткен галереялар менен бирге казык конструкцияларын текшерүүгө кызмат кылат.
Бирок, бул эки уникалдуу чынжыр көпүрөнүн кемчилиги жок эмес. Алар динамикалык жүктөөлөргө сезгич болушкан. Ошондуктан, "Темир жолдор жана коомдук курулуштар башкы башкармалыгы" Остров шаарындагы чынжыр көпүрөлөрдөгү кыймылды жөнгө салуучу атайын жобону иштеп чыкты. Акыры 1853 -жылдын 19 -ноябрында көпүрөлөрдүн ачылышы болду. Бул иш -чарага Николай Падыша катышты. Бардык курулуш иштеринин жана материалдардын жалпы баасы 300 000 рублди түздү. Инженер өзү сыйланган, ал экинчи даражадагы Ыйык Анна ордени менен сыйланган.
1926 -жылы көпүрө оңдоого муктаж болгон. Жыгачтан жасалган кээ бир элементтер металлга алмаштырылган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, арал 1944 -жылы немистерден бошотулганда, түндүк тарабындагы көпүрө бир аз бузулуп, кайра оңдоого муктаж болгон. Согуштан кийин, 1945 -жылы, оңдоо иштери жүргүзүлүп, талкаланган элементтердин баары калыбына келтирилген.
