Зор жер астындагы шаар - бул Япониянын борборундагы эң ыңгайлуу транспорттук түрлөрү менен салыштырууга болот, атактуу Токио метросу. Жылдык жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча дүйнөлүк метролордун арасында Пекин метросунан кийинки экинчи орунда турат. Япониянын борборундагы метро станцияларынын бири Гиннестин рекорддор китебине киргизилген: бул дүйнөдөгү эң жандуу транспорттук түйүн.
Эң көп колдонулган станциялардын баары башка транспорттук системаларга, анын ичинде монорельстерге жана поезддерге туташкан. Бул Япониянын борборундагы метрону абдан ыңгайлуу жана популярдуу транспорт түрүнө айландырган факторлордун бири. Көптөгөн жарандар муну жеке унааларынан артык көрүшөт, анткени бул коомдук транспорт аларды эки жамандыктан куткарат - бензинге акча сарптоо жана тыгында убакытты текке кетирүү, жана анын ордуна алар сооронучка жана кыймылдын жогорку ылдамдыгына ээ болушат.
Бул эбегейсиз жана жайылган метронун Япониянын борборуна барардан мурун белгилүү болгон көптөгөн өзгөчөлүктөрү бар. Бул өзгөчөлүктөрдүн айрымдары мекендештерибизди таң калтырышы мүмкүн, анткени Япониянын борборундагы метронун, мисалы, кадимки Москва метросунан айырмачылыктары көп.
Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
Билеттин баасы кайсы станцияга баруу керек экендигине түз пропорционалдуу. Ар бир бекеттин өзүнүн номери бар.
Жапониянын борборундагы метродо жол кире тууралуу айта турган болсок, метрону эки оператор башкарат. Метронун бир бөлүгүн шаардык бийлик башкарат, экинчиси 2000 -жылдардын башында менчиктештирилген. Менчиктештирилген бөлүккө жүз жетимиш тогуз станция кирет, алар тогуз филиалда жайгашкан. Метронун бул бөлүгүндө бир саякаттын минималдуу баасы болжол менен жүз алтымыш иен. Метронун менчиктештирилбеген бөлүгүндө жол кире он иенге кымбат. Бул метро зонасында жүз алты станция бар, алар төрт линияда жайгашкан.
Билет сатып алуу кыйын эмес - муну станокто жасаса болот. Ыңгайлуулук үчүн, анда англис тилиндеги менюну тандай аласыз.
Метро линиялары
Токио метросунун картасы
Япониянын борборунун метросунда он үч линия бар, аларда эки жүз сексен беш станция бар. Трассанын жалпы узундугу үч жүз төрт километр. Жыл сайын метро үч жарым миллиарддан ашуун жүргүнчүнү ташыйт жана бул көрсөткүчтө дүйнөлүк метролордун арасында экинчи орунда турат. Күнүмдүк жүргүнчүлөрдүн агымы тогуз миллиондон бир аз ашат (бул орточо көрсөткүч).
Өзүнчө, Шинжуку -эки - Япониянын борборундагы эң көп колдонулган метро станциясы жөнүндө сөз кылуу керек. Чынында, бул борборду чет жакалардын бир бөлүгү менен байланыштырган транспорттук түйүн. Бул планетанын эң транспорттук түйүнү болуп эсептелет, ал тууралуу маалымат Гиннестин рекорддор китебине киргизилген. Бул жерде күнүмдүк жүргүнчүлөрдү ташуу үч жарым миллиондон ашуун адамды түзөт. Станциядан чыккандардын саны укмуштуудай - алардын саны эки жүздөн ашат. Станция башка шаардык транспорттук системаларга туташкан.
Станциянын жолдору аянтчалардан тосмо менен бөлүнгөн; анын ичинде автоматтык дарбазалар бар (жүргүнчүлөр машинага кириши үчүн).
Станцияда жүргөндө, чындыгында ага курулган көптөгөн соода борборлорун кыдырсаңыз болот. Мисалы, бул борборлордун бири жер астында жайгашкан, шаардын көчөлөрүнүн биринин астында чыгышка созулган жана алтымыш чыгуусу бар. Ал башка жер алдындагы соода борборуна туташат.
Иш убактысы
Таңкы саат беште Жапониянын борборундагы метронун эшиги жүргүнчүлөр үчүн ачылат. Бул эбегейсиз жана чыңалган транспорттук системанын дагы бир бош жумуш күнү башталат. Түнкү саат бирге чейин анын поезддери Япониянын борборунун тургундарын жана шаардын конокторун ташыйт.
Күндүн эң бош убактысында поезддердин ортосундагы убакыт аралыгы болжол менен эки же үч мүнөт. Поезддердин графиги бар, алар так аткарышат.
Тарых
Япониянын борборунда биринчи метро линиясынын курулушу 1920 -жылдары башталган. Болжол менен жети жарым жылдын ичинде биринчи бөлүм бүтүп, пайдаланууга берилди. 2000 -жылдардын башында метронун бир бөлүгү менчиктештирилген.
1995 -жылдын мартындагы газ чабуулу метронун тарыхында кара барак болуп калды. Миңдеген адамдар жарадар болуп, он экиси каза болгон. Кол салууну деструктивдүү сектанын мүчөлөрү жасаган.
Жапониянын борборундагы метронун тарыхы жөнүндө айтып жатып, анын эң чоң станциясы Шинжукунун тарыхы жөнүндө бир нече сөз айтуу керек. Бул тууралуу окуя 19-кылымдын 80-жылдарынын ортосунан башталууга тийиш: таң калыштуусу, бул станция Токио метросунан эски. Негизи башында темир жол бекети болгон. Ал XX кылымдын 50 -жылдарынын аягында гана метронун бир бөлүгү болгон.
60-жылдардын аягында вокзалдын аймагында согушка каршы демонстрациялар болуп өткөн, демонстранттар ал тургай жолдорду тосуп, поезддердин кыймылын токтотушкан.
1995 -жылдын жазында станцияда жогоруда айтылган деструктивдүү сектанын өкүлдөрү аракет кылган террордук чабуулдун алдын алган. Алар жүргүнчүлөрдү цианиддин жардамы менен ууландырууга аракет кылышкан, бирок уусу бар аппаратты метронун кызматкерлери убагында таап, зыянсыз кылып коюшкан.
Өзгөчөлүктөр
Япониянын борборунун метросунда өтө өзгөчө абал бар, ал "осия" деп аталат (акыркы муунга басым). Бул кызматкердин милдети - жүргүнчүлөрдү толуп калган вагондорго түртүү, ошондой эле эч кандай багаждын жабылуу эшиктери кыпчылып калбашын камсыз кылуу. Кызматтын аталышын "түртүүчү" деп которсо болот. Бул япончо "осу" сөзүнөн келип чыккан, бул "түртүү" дегенди билдирет. Бул адаттан тыш абал биринчи жолу жапондор Шинжуку-эки деп атаган станцияда пайда болду, ал эми туристтер Шинжуку. Башында "түрткүлөр" сырттан окуган студенттер болчу. Алар бош убактысында, толук эмес убакытта иштешчү. Кийинчерээк кызмат башка станцияларда пайда болгон. "Түрткүчтөр" жарым-жартылай эмес, туруктуу иштей баштады.
Токио метросунун дагы бир өзгөчөлүгү - анын бекеттеринде ичүүчү суусу бар фонтандар, ошондой эле суу чачуучу машиналар бар. Бардык станцияларда туалеттер бар. Бирок Япониянын борборунун метросунда таба албаганыңыз архитектуралык ырахат. Бул жерде баары жөн эле кооздолгон (бирок ошол эле учурда абдан заманбап).
Метродо эч кандай коопсуздук чуңкуру жок. Бул рельстердин ортосундагы атайын оюктун аты. Ал рельске кулап түшкөн жүргүнчүлөрдү куткаруу үчүн иштелип чыккан.
Вагондордун баардык отургучтары жылытылат. Андыктан эң суук күнү да метро менен жылуу болот. Станциялар бир нече тилде жарыяланат. Булар: жапондор; Англисче; Кытайча. Мындан тышкары, көрсөтүлгөн тилдердин үчтөн биринде станциялар өтө сейрек жарыяланат.
Кычаш маалда поезддин акыркы вагонунда аялдар гана отурушат - бул эреже алсыз жыныстагы адамдарды кордоодон коргоо үчүн бар.
Япониянын борборундагы метронун дагы бир адаттан тыш өзгөчөлүгү: метродо уюлдук телефонуңуз менен сүйлөшүүдөн алыс болуңуз, антпесе ыңгайсыз абалга кептелишиңиз мүмкүн. Негизи, вагондордо же метро станцияларында уюлдук телефон менен сүйлөшүү бул жерде орунсуз жана адепсиз жүрүм -турум катары каралат.
Расмий веб -сайт: www.tokyometro.jp/en
Токио метросу
