- Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
- Метро линиялары
- Иш убактысы
- Тарых
- Өзгөчөлүктөр
Адатта Кельн метро деп аталган транспорт тармагы, чынында, жеңил метро эмес: бул чыныгы, классикалык метро. Транспорттун бул түрү көбүнчө "жер астындагы трамвай" деп аталат, бирок чындыгында анын жолдорунун бир бөлүгү гана жер астынан өтөт. Тагыраак айтканда, метро трамвайы трамвайдын бир түрү. Башкача айтканда, Кельн метросу негизинен ылдам жүрүүчү трамвай.
Жүргүнчүнүн көз карашы боюнча, бул адаттан тыш транспорт кадимки метродон эмнеси менен айырмаланат? Кадимки метро менен салыштырганда анын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар? Биз Кельн метросу жөнүндө так айта алабыз (биз бул текстте Кельн элинен кийин метротрамды атайбыз): ал планетанын көптөгөн "классикалык" метролорунан эч кандай кем эмес. Баса, анын айрым бөлүмдөрү, атүгүл визуалдык жактан да, кадимки метрого абдан окшош.
Бул транспорт ыңгайлуу, коопсуз, тез жана Германиянын эски шаарынын дээрлик бардык аймактарын камтыйт.
Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
Билеттер, дүйнөнүн көптөгөн метро системаларындагыдай эле, вокзалдын кире беришинде, кассаларда же автоматтарда сатылып алынат. Билетти автобустун айдоочусунан же Интернеттен сатып алсаңыз болот. Сатып алынган билетти вагондо текшерүүнү унутпоо маанилүү. Бирок, автоматтардан сатылып алынган билеттер, эреже катары, буга чейин эле текшерилген; алардын жарактуулук мөөнөтү сатып алуу учурунда башталат. Бир гана өзгөчө жагдай - бул төрт билеттин топтому: эгер сиз аны машинадан сатып алган болсоңуз дагы, билеттер дагы эле текшерилиши керек.
Чындыгында, Кельнде атайын метро билети жок. Сатып алынган бардык билеттер коомдук транспорттун бардык түрлөрүнө ылайыктуу. Кёльндеги жол кире системасы өтө татаал, жол жүрүү документтеринин көптөгөн түрлөрү бар, бирок турист бул системанын бардык деталдарын түшүнүшү керек эмес. Жол жүрүү документтеринин негизги түрлөрүн билүү жетиштүү. Алардын бир нечеси бар:
- кыска аралыктар үчүн бир жолку;
- трансплантациялоо мүмкүнчүлүгү менен бир жолку;
- төрт билет топтому;
- саякат картасы кийинки күнү түнкү саат үчкө чейин жарактуу;
- бир күндүк саякат картасы;
- беш күндүк саякат билети;
- саякат картасы бир жумага;
- саякат картасы бир айга.
Кыска аралыкка бир жолку билет тизмедегилердин эң арзаны болуп саналат. Анын баасы болгону үч евронун тегерегинде. Бир айлык билет (тизмедеги эң кымбаты) токсон евродон ашат.
Беш жашка чейинки балдар метродо бекер жүрө алышат. Алты жаштан он төрт жашка чейинки балдар үчүн атайын жол кире бар: билеттер кыйла арзандатылган баада сатылат.
Метро линиялары
Кельн метросу (тагыраагы, Кельн метро системасында) он эки бутагы бар. Алардын жалпы узундугу болжол менен жүз токсон беш километр. Алардын үстүндө эки жүз отуз үч станция бар (алардын отуз сегизи гана жер астында). Бул зор транспорттук система дээрлик бүт шаарды камтыйт жана аны Бонн менен байланыштырат.
Кельн метросунун схемасы кандайдыр бир деңгээлде Москва метросунун картасын эске салат. Болгону тегерек сызыктын ордуна, Кельн метро системасында жарым шакек бар.
Үч линияда трамвайлар эле эмес, жүк поезддери да колдонулат. Бул филиалдардын экөө шаарды Бонн менен байланыштырат. Бул линияларды бир эле убакта эки транспорт уюму башкарат - Кельн жана Бонн.
Бардык бутактар төмөнкү беш түс менен көрсөтүлгөн беш топко бөлүнөт:
- кызгылт;
- Боз;
- Кызыл;
- Көк;
- ачык жашыл.
Шаардын борборунда жайгашкан филиалдардын бөлүмдөрү жер астында, ал эми шаардын четинде жолдор жер үстүндө өтөт. Кельн метросунун жер астында жайгашкан бөлүгү визуалдык жактан кадимки классикалык метрого окшош. Бирок пантографтар вагондордун чатырынан жогору көтөрүлөт, муну кадимки метродо көрүүгө болбойт. Ар кандай бутактардагы полдун бийиктиги бирдей эмес, бул кросс-платформа трансплантациялары иштеген жерде өзгөчө байкалат. Кээде жүргүнчүлөр машинага кирүү үчүн бир нече тепкичтен өтүшү керек, кээде кире бериш аянтчанын деңгээлинен түз жетет. Бирок, бардык алмашуу борборлору да көпчүлүк учурда кадимки метродо окшош.
Кельн метро системасында мурда кадимки трамвайлар колдонулган, бирок 2000-жылдары алар акыры иштен чыгып, анын ордуна ылдам жүрүүчү трамвайларга алмаштырылган. Жаңы вагондор эски трамвайларга караганда бир аз төмөн. Алардын узундугу отуз метр, туурасы болжол менен эки жарым метр, сыйымдуулугу жетимиш адам. Жаңы поезддердин максималдуу ылдамдыгы саатына сексен километрди түзөт.
Метрону мындан ары өнүктүрүү жана линияларды кеңейтүү пландары бар. Учурда курулуш иштери жүрүп жатат.
Метронун жылдык жүргүнчү ташуусу дээрлик эки жүз он бир миллион адамды түзөт. Күнүмдүк жүргүнчүлөрдүн саны болжол менен беш жүз жетимиш сегиз миң адамды түзөт.
Иш убактысы
Жогорку ылдамдыктагы трамвайлар эртең мененки беште иштей баштайт жана түн ортосуна жакын токтойт. Трамвайлар ортосундагы убакыт аралыгы болжол менен эки мүнөт.
Тарых
Кельн метросунун тарыхы 19 -кылымдын 70 -жылдарынан башталат. Мына ошондо шаарда ат трамвай пайда болду - аттар тарткан жана ат тартуу менен айдалган трамвай. Бул транспорт тез эле шаарда абдан популярдуу болуп калды. Мындай жүргүнчүлөрдү ташуу менен алектенген бир нече компаниялар пайда болду. Көп өтпөй бул компаниялар бирдиктүү тармакты түзүштү.
20 -кылымдын башында шаарда трамвай линияларын электрлештирүү зарылдыгы пайда болгон. Бирок аттарга ээлик кылган компаниялар буга таптакыр кызыккан эмес. Ушул себептен улам, шаар алардан трамвай линияларын сатып алды. 20 -кылымдын башында шаарда электр трамвайлары пайда болгон. Шаар четине жаңы линиялар курулду; бирок, бул бутактар темир жолго көбүрөөк окшош болгон.
XX кылымдын 40 -жылдарында, согуштук аракеттер учурунда шаардын борбору толугу менен талкаланган. Трамвай линиялары да талкаланган. Согуштан кийинки жылдары алардын айрымдары калыбына келтирилген. Ал кезде шаарда машиналардын саны кескин көбөйгөн. Бул биринчи трамвай туннелинин курулушунун себептеринин бири болгон: ал шаардагы транспорттук абалды жакшыртууга тийиш болчу, анда жол кыймылы барган сайын татаалдашкан.
Туннелдин курулушу өтө жай жүрүп жаткан. Буга археологдордун кийлигишүүсү себеп болгон, алар курулушта казуу иштерин жүргүзүүнү зарыл деп эсептешкен. Чындыгында, Германиянын байыркы шаарларынын биринде, өзгөчө анын борборунда, жер өткөндүн көптөгөн сырларын жашырат - мисалы, орто кылымдагы чептин калдыктары.
Өзгөчөлүктөр
Кельн метро системасы чындыгында шаардык электр поезд системасы менен бирдиктүү тармакты түзөт - алар чогуу иштешет. Бир караганда, алардын сызыктарынын схемасы баш аламан көрүнөт: даярдыгы жок турист үчүн аны түшүнүү оңой эмес. Андыктан, Кельн шаардык транспортто ишенимдүү болуу үчүн, бул картаны алдын ала, саякатка чейин, жайлуу чөйрөдө изилдөө жакшы.
Кельн метросунун бардык станциялары мүмкүнчүлүктөрү чектелген жүргүнчүлөр үчүн атайын лифттер менен жабдылган.
Расмий вебсайт: www.kvb.koeln
