Бүгүнкү күндө Кытай дүйнөдөгү эң прогрессивдүү өлкөлөрдүн бири. Кытайдагы жолдор салыштырмалуу жакында эле активдүү курула баштаганына карабастан - 1984 -жылдан бери (буга чейин маанилүү нерселер бар деп эсептелген), бүгүнкү күндө алар сапаттуу, кеңири тарамдалган жана курулуш темпи менен таң калтырууда.
Эмнеге мынча тез
Кытай өнүгө баштагандан бери өкмөт, эгерде өлкөдө чийки затты жана товарды тез жеткирүү үчүн сапаттуу маршруттар болбосо, өндүрүштү жана маркетингди орнотуу мүмкүн эмес деген жыйынтыкка келген. Бюджеттин чоң бөлүгүн жол курулушуна жумшоо керек деген чечим кабыл алынды. Эң дымактуу иш 2005-жылдан 2010-жылга чейинки мезгилде жүргүзүлгөн, жылына болжол менен 17-18 миллиард доллар сарпталган. Учурда жолдорду курууга жыл сайын 12 миллиард долларга жакын инвестиция салынат.
Бүгүнкү күндө Кытайда жол куруу ылдамдыгы бир саатта болжол менен 750 метрди түзөт. Көптөр өлкөдө кандайдыр бир атайын технология колдонулат деп ойлошу мүмкүн, бирок жок - бул эмгекти туура уюштуруунун натыйжасы. Жолдорду мамлекеттик уюм эмес, бардык иштерди өз эсебинен аткарган подрядчы жасайт. Ал келишимде каралган бардык иштер аяктагандан кийин гана төлөм алат. Бул аны тезирээк иштөөгө үндөйт. Бирок мындай чен сапаттын төмөндөшүнө алып келбейт, анткени подрядчы тейлөөнүн кепилдик мөөнөтүн берет, ал орто эсеп менен 25 жыл.
Кытай жолдорунун классификациясы
Кытайдагы жолдор классификаторуна жараша бир нече түргө бөлүнөт. Туурасына жараша: жогорку ылдамдыкта - 25 м; 1 -класс - 25,5 м; 2 -класс - 12 м; 3 -класс - 8,5 м; 4 -класс - 7 м. Башкаруу: улуттук; провинциялык; округ; шаардык; айыл; атайын максат.
Жол кире төлөмү
Кытайдын көпчүлүк жолдорунда жүрүү бекер. Акы төлөнгөндөр эки түргө бөлүнөт: мамлекеттик (бюджеттин эсебинен курулган) жана коммерциялык (подрядчылар өз акчасына же жеке фирмалардын эсебинен курулган). Мамлекеттик жолдор 15 жылдык иштөөдөн кийин, ал эми коммерциялык жолдор 25 жылдан кийин бекер болот.
Алым жолдун түрүнө, жылдын убактысына жана күнүнө жараша болот. Болжол менен бир километр үчүн жол кире 0,25тен 0,6 юанга чейин. Европа өлкөлөрүнөн же коңшулаш Япониядан айырмаланып, Кытай шаарларындагы бардык жолдор бекер, бул өтө чоң алмашуулар болсо да. Бирок терс жагы - акы төлөнүүчү жолдорго ар дайым бекер альтернатива боло бербейт.
Кытайдагы көпүрөлөр
Транспорттук инфраструктуранын жигердүү өнүгүшү кытайлыктарды курууга абдан татаал жана кымбат көпүрөлөрдү курууга түрткү берди. Янцзы дарыясындагы 32,5 км узундуктагы көпүрө, бул өлкөнүн башка көптөгөн адамдарындай, терең суу пайдубалынын үстүнө курулган. Бул жерди Шанхай порту менен байланыштырууга мүмкүндүк берди, ал жүгүртүүнүн көлөмү боюнча дүйнөдө эң чоңу, бирок дарыянын тайыз суунун айынан жээкке жакын курулушу мүмкүн эмес болчу. Анын таасирдүү узундугуна карабастан, көпүрө Кытайдагы эң чоң эмес; андан да узундары бар - 36,5 км (Цзяоджоу булуңу аркылуу). Бүгүн элдик республика дүйнөдөгү эң узун көпүрөнү куруу менен алек: Макао-Гонконг, узундугу 58 км.
