- Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
- Метро линиялары
- Иш убактысы
- Тарых
- Өзгөчөлүктөр
Кайсы метрону дүйнөдөгү эң кооз деп айтууга болот деген суроого кээ бир саякатчылар дароо эле: "Ташкент метросу" деп жооп беришет. Кристалл жана мрамор, чыгыш стилиндеги кооз үлгүлөр, жаркыроо жана масштаб - мунун баары Өзбекстандын борборундагы көптөгөн метро станцияларынын дизайнынын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү.
Ошол эле учурда, бул метро, таң калыштуусу, шаардык транспорттун эң популярдуу түрү эмес. Себеби, ал шаардын кээ бир уктоочу жерлеринен кыйла алыс жайгашкан; Турист үчүн бул фактор көбүнчө мааниге ээ эмес, анткени анын кызыкчылыктарынын чөйрөсү, эреже катары, шаардын борбордук бөлүгүндө. Ошентип, эгер сиз Өзбекстандын борборуна барууну чечсеңиз, анын метросу шаардын көптөгөн кооз жерлерин көрүүгө жардам берет.
Ташкент метросунун дагы кандай айырмалоочу өзгөчөлүктөрү бар? Сейсмикалык активдүү аймакта курулган жана тогуз баллдык жер титирөө үчүн иштелип чыккан бул метро коопсуздук системасына ээ. XX кылымдын 70 -жылдарында пайда болгон, ал Борбор Азияда курулган биринчи метро болуп калды. Анын жылдык жүргүнчү ташуусу алтымыш миллион кишиден бир аз ашат, ал эми күнүмдүк трафиги жүз алтымыш сегиз миң. Сиз бул транспорттук система жөнүндө кененирээк маалыматты тексттин кийинки бөлүмдөрүнөн таба аласыз.
Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
Ташкент метросунда жол кире 1200 сум. Токенди сатып алуу керек, аны турникеттин уясына түшүрүү керек. Билетти кассалардын биринен сатып алсаңыз болот, алар метронун кире беришинде жайгашкан.
Эгерде сиз Өзбекстандын борборунда көп убакыт өткөрө турган болсоңуз, анда ай сайын билет сатып алышыңыз керек. Бул билеттер чоң аялдамаларда күркөлөрдө сатылат.
Бул саякат документинин бир нече категориялары бар:
- нормалдуу;
- мектеп окуучулары үчүн;
- студенттер үчүн;
- пенсионерлер жана майыптар үчүн.
Карталардын дизайны ай сайын өзгөрүп турат. Бир катар өзгөчөлүктөр гана өзгөрүүсүз калууда, бул документти эң чебер жасалмалоодон айырмалоого мүмкүндүк берет. Билетке ошондой эле билет сатылган күркөнүн номери басылышы керек.
Метро линиялары
Ташкент метросунда терең деңгээлдеги бекеттер жок. Бул транспорттук системада жердеги станция да жок. Көпчүлүк линиялар жабык түрдө курулган.
Учурда метронун үч филиалы бар. Аларда жыйырма тогуз станция бар. Жолдордун жалпы узундугу отуз алты километрден бир аз көбүрөөк. Каналдардын үстүндө бир нече метро көпүрөлөрү бар.
Биринчи филиал, эң эски, XX кылымдын 70 -жылдары курулган. Диаграммаларда кызыл менен көрсөтүлгөн. Анын узундугу он беш жарым километр. Анын үстүндө он эки станция бар. Бул линия боюнча саякат убактысы жыйырма үч мүнөт.
1980 -жылдары курулган жана диаграммаларда көк түс менен белгиленген экинчи линия бир аз кыска: анын узундугу болжол менен он төрт километр. Анын үстүндө он бир станция бар. Анын жол жүрүү убактысы жыйырма бир мүнөт.
Үчүнчү линия 2000 -жылдардын башында курулган. Диаграммада анын түсү жашыл. Анын узундугу болжол менен алты жарым километр. Анын үстүндө алты станция бар. Бул линияны бүтүндөй он мүнөттө басып өтүүгө болот. Бир кезде төрт жүз элүү миңге жеткен анын күнүмдүк жүргүнчү ташуусу азыр жүз элүү миңге чейин төмөндөдү. Анын себеби - Өзбекстандын борборунун эл жыш жайгашкан аймактарынан филиалдын алыстыгы.
Кызыл жана Көк сызыктарда төрт вагондуу поезддер колдонулат. Жашыл линиядагы поезддер үч вагондон турат.
Иш убактысы
Биринчи жана экинчи саптарда поезддердин кыймылы эртең мененки саат беште башталат. Бул эки линия түн ортосуна чейин созулат. Үчүнчү сапта башка график бар: поезддердин кыймылы эртең мененки саат алтыда гана башталат. Бул линия түнкү саат он бирге чейин иштейт.
Пикирлер саатында поезддер болжол менен ар бир төрт мүнөт сайын жүрөт. Башка учурларда, алардын ортосундагы аралык жети -тогуз мүнөткө чейин болушу мүмкүн.
Тарых
Метронун курулушу 60 -жылдардын аягында башталган. Анын ачылышы 70 -жылдары болгон, жана алардын экинчи жарымында. Биринчи ачык линиянын узундугу болжол менен он эки километрди түзүп, тогуз станция болгон.
Жаңы транспорт системасы мүмкүн болгон жер титирөөлөрдү эске алуу менен курулган. Метро, расмий билдирүүлөр боюнча, сейсмикалык соккуларга тогуз күчү менен туруштук бере алат (Рихтер шкаласы боюнча). Ошондон бери мындай катуу жер титирөөлөр болбогондуктан, бул билдирүү азырынча тастыктала элек. Бирок, метро көп жолу алсызыраак титирөөгө ийгиликтүү туруштук берди. Анын иши эч качан үзүлгөн эмес. Метронун атайын эвакуация системасы бар, ал жер титирөө болгондо жүргүнчүлөргө метрону тез арада таштап кетүүгө жардам бериши керек.
Белгилей кетсек, курулуш иштери оор шарттарда жүргүзүлгөн. Туннелдер жерге төшөлгөн, бул өзгөчө өзгөчөлүктөргө ээ: туннелдөөчү калканчтар керектүү деңгээлден көп жолу түшүп кеткен. Аларды көп убакытты талап кылган жана иштин темпин бир топ төмөндөткөн каалаган траекторияга кайтаруу керек эле.
Азыркы учурда, жер астындагы шаардык транспорттун маанилүү, бирок азырынча толук пайдаланылбаган түрү. Жогоруда айтылгандай, бутактар шаардын эл жыш жайгашкан жерлерине алып келинген эмес. Натыйжада, бул аймактарда жашаган шаар тургундары жер үстүндөгү транспортту жакшы көрүшөт.
Бир нече жыл мурун метро детекторлорду орнотуу метродо башталган, бирок кийинчерээк алар демонтаждалган (бир катар себептерден улам).
Жыйырмага жакын жаңы станция куруу пландалууда. Төртүнчү бутак жана Ring Line жакында пайда болот (алар курула баштады). Ташкент метросунун төртүнчү линиясы жер үстүндө болот, анын узундугу жети километрден бир аз ашыгыраак болот.
Өзгөчөлүктөр
Өзбекстандын борборунун метросунда сүрөткө салыштырмалуу жакында гана уруксат берилген. Ошондой эле, акыркы мезгилге чейин тасма тартууга тыюу салынган, бирок ал жокко чыгарылган. Ташкент метросунун көптөгөн станциялары таасирдүү интерьер дизайны менен айырмаланат, ошондуктан туристтер көбүнчө видеокамера менен көргөндөрүн сүрөткө тартууну каалашат; мурда, бул үчүн катуу жазага тартылышы мүмкүн болчу (ал бир нече саатка камакка алынган).
Кээ бир туристтер Өзбекстандын борборунун метросун дүйнөдөгү эң кооз деп эсептешет. Башкалар күмөн санашат, бирок дагы эле бул Азиядагы эң кооз метро деп ырасташат. Метронун куруучулары жөнүндө уламыш бар: ага ылайык, жаңы транспорт системасын долбоорлоо жана куруу үчүн Ташкентке чакырылган Ленинград менен Москва метросунун куруучулары бири -бири менен атаандашууну чечишкен. Бул конкурстун жыйынтыгы укмуштуудай станция дизайны. Легенда метро дизайнынын чыныгы тарыхы менен жалпылыгы барбы же жокпу, айтуу кыйын, бирок тигил же бул, бекеттердин ички жасалгасы дайыма туристтерди кубандырат.
Ташкент метросунун дагы бир өзгөчөлүгү - бекеттердин кулактандыруулары анда өзбек тилинде гана угулат. Бирок, эгер сизге керек бекеттин атын билсеңиз, анда бул тилди билбестен өзүңүздүн жолуңузду оңой эле таба аласыз.
Расмий сайт: www.tashmetro.uz/ru
Ташкент метросу
