Аттракциянын сүрөттөлүшү
Петрозаводск шаарынын жана анын негизги дарбазасынын эң маанилүү символдорунун бири - темир жол бекети. Курулуштун башталышынан (1916) жана Улуу Ата Мекендик согуштун башталышына чейин станция имараты шаардын борбордук бөлүгүнөн эки чакырым алыстыкта, тактап айтканда азыркы Биринчи Май проспектисинин аймагында жайгашкан. 1946 -жылы шаарды басып алуу аяктаганда, Петрозаводск шаары дээрлик толугу менен урандыга айланган. Дал ушул учурда шаардын архитектуралык картасын кайра түзүү мүмкүнчүлүгү пайда болгон. Карело-Фин ССРинин архитектура бөлүмүн жетектеген архитектор Дмитрий Масленников станцияны шаардын борбордук бөлүгүнө көчүрүү идеясын биринчи болуп көтөргөн.
Буга чейин 1946 -жылы республикалык өкмөт станциянын курулушунун жаңы планын бекиткен. Көп өтпөй жаңы планды ишке ашыруу, өткөрүп берүү, ошондой эле тректерди реконструкциялоо боюнча иштер башталды. Мындан тышкары, пландалган станция жайгашкан жерде жайгашкан эски кампалар бузулду. 1955 -жылга чейин шаарда темир жол бекети курулган. Анын автору Ленинграддан келген архитектор В. Ципулин болгон. Райондун рельефи автордун бир кыйла оригиналдуу чечимин талап кылды жана ушул себептен станциянын платформадан гана эмес, станция тараптан да өзүнүн уникалдуу фасады бар.
Никита Хрущев бийликте турган мезгилде реформалар, айрыкча ар кандай чектен чыгуу менен күрөшүү архитектурага да таасирин тийгизди. Спир эле ушундай ашыкча болуп калды. Бул жарлыктын өтө кечиктирилишине жардам берди жана шпиль буга чейин даярдалган, бирок аны коюуга жер жок болчу. Жаңы вокзалдын имараты бүт Петрозаводскинин архитектурасына эң сонун шайкеш келет, бүт шаардын макетин жакшы жакка өзгөртөт. Ошол эле учурда, Онега көлүнүн маңдайында жайгашкан аймак шаар куруу көз карашынан алганда өзгөчө маанилүү болуп калды.
Станция курулганга чейин проспекти башталышы да, аягы да жок көчө катары эсептелген. Станция аянты көрүнүшү менен композициялык бүтүрүүнү алып келгенден кийин, проспект чынында шаардын эң борбордук көчөсү болуп калды. Станция аянты 1950 -жылдары курулган жана кийин Юрий Гагарин атындагы сквердин атын алган.
Станциянын имараты ажырагыс симметриялуу октук курам. Анын узундугу чоң болгонуна карабастан, дененин узундугу 82 метр болгондуктан, ал монотондуу көрүнбөйт. Темир жол комплексинин жайгашуусу enfilade кабыл алуусуна мүнөздүү болгон бардык кемчиликтерди болтурбоого жана операциялык бөлмөлөрдүн аянтын, ошондой эле күтүү зонасын деңгээлдерге бөлүүгө мүмкүндүк берди. Темир жол станциясынын өзөгү-бул эки кабаттуу зал, ал имараттын биринчи кабатында билет кассалары, туннель жана платформаларга алып баруучу кеңсе мейкиндиги менен туташкан. Экинчи кабатта ресторан жана күтүү залы бар. Бул кабаттын жабылышы балкон тосмосунда жайгашкан мамычалардын архитравасы тарабынан колдоого алынган.
Композициядагы эң маанилүү нерсе-монументалдык төрт мамычалуу оюкчалуу портико менен үч кабаттуу борбордук том. Анын үстүндө жайгашкан тегерек белведере учу менен төшөлгөн сегиз бурчтуу мунарага ээ. Борбордук проекциясы - бул шаардын дарбазасы болгон белгилүү портал; каптал проекциялар кордегарияга окшош, алар күзөт бөлмөлөрү, алар 18-19-кылымдын классизми доорунун кире беришинин дизайнына мүнөздүү. Вокзалдын имараты штукатурка менен кооздолгон, ошондой эле Коринфтин иштелип чыккан тартиби бар. 1979-жылы станциянын жанында архитектор Э. В.нын жетекчилиги астында багаж-касса борбору кошулган. Воскресенский. Бул борбор платформанын бир жагында негизги кире беришке ээ.
1955 -жылы мартта вокзал аянтында жумушчулардын чогулушу болуп өттү, ал жаңы станциянын ачылышына арналды. 5 -мартта Петрозаводск - Ленинград биринчи жүргүнчү поезди вокзал платформасынан жөнөп кеткен. Ошол эле күнү Мурманскиден келген поезд Петрозаводск темир жол станциясына биринчи жүргүнчүлөрдү алып келди.
