Аттракциянын сүрөттөлүшү
19 -кылымда орус индустриясынын активдүү өнүгүшү. жаңы темир жолдордун курулушун өнүктүрүүнү абсолюттук зарылчылыкка айлантты. Ал эми Александров да четте калган жок. 1870-жылы Москва-Ярославль темир жолу пайдаланууга берилген, бул башка нерселер менен бирге Струнино, Александров, Карабаново заводдорунун муктаждыктарынын жогорулашынан улам пайда болгон. 19 -кылымдын аягында. айрыкча алысты көрө билген өнөр жайчылар жана соодагерлер Александровду сатып алып, Түндүк темир жолунун долбооруна өзгөртүүлөрдү киргизишти. 1868-жылдын версиясында темир жолдун бул бөлүгү Переславль-Залесский аркылуу эмес, Александров аркылуу өтө баштаган.
1870 -жылы декабрда станция расмий түрдө ачылган жана темир жол паровоздун ышкырыгы менен туулган күнүн салтанаттуу түрдө жарыялаган. Ошол эле жылы темир жол вокзалынын бүтүндөй комплекси курула баштаган. 1873 -жылы бул жерде поезд кыймылы ачылган, ал эми 1896 -жылы Александровдон Колчугиного чейин темир жол линиясы созулганда, станция түйүн боло баштаган.
1903 -жылы эски жыгачтын ордуна жаңы кирпич станциясы курулган. Кыязы, темир жол вокзалынын башка имараттары да бир убакта курулган: Сарафтын Серафим чиркөөсү, кирпич жана жыгач кампа имараттары, багаж бөлүмү, темир жолчулардын айылы, сигналдык байланыш дистанциясы үчүн имарат.
Таш станциясынын имараты шаардагы эң өкүл коомдук имараттардын бири болуп саналат жана классикалык формалар басымдуулук кылган эклектикалык стильде симметриялуу курулган.
Имарат планда тик бурчтуу, узун, каптал бөлүктөрү бир кабаттуу, ортосу эки кабаттан турат. Имараттын борбордук көлөмү жана каптал бөлүктөрү кичинекей үч бурчтуу педименттер менен кооздолгон. Рустикалык сүрөт дубалдарды жандандырат. Имараттын борбордук көлөмү телеграф кеңсеси, ресторан жана станция начальнигинин кеңсеси жайгашкан капталдагы жапыз павильондорго туташтырылган. Учурда имараттын макети бир аз өзгөрдү. Ички иштердин оригиналдуу жасалгасы да жок.
Станциянын имаратынын линиясын төмөн багаждык бөлүк улантат, ал төрт бурчтуу, чатыры чатыры бар жөнөкөй структура. Андан тышкары, эки тейлөө имараты бар (изилдөөчүлөр башында трек казармасы жана амбулатория бар деп ойлошот). Бул имараттар Art Nouveau стилинде курулган, бирок өзгөчө көрүнүктүү типтүү өзгөчөлүктөрү жок. Кийинки абдан кызыктуу болгон имарат - станция комплексинин негизги вертикалдуу үстөмдүгү болгон суу объектиси. Сегиз бурчтуу мунара эклектикалык стилде жасалган жана ушул күнгө чейин кемчиликсиз сакталган. Аны суу көтөргүч структурасы менен чаташтырбоо керек, ал эклектикалык стилдеги кирпич имараты, фасады оор жана күчтүү, учурда бузулган абалда.
Дагы бир станция имараты Art Nouveau стилинде жасалган. Бул 19-20 -кылымдын башына таандык сигналдык байланыш дистанциясы. жана 1920 -жылдары курулган. үчүнчү кабатка.
Александров темир жол станциясынын эң чоң структурасы-желдеткич түрүндөгү локомотив депосу. Бул жарым тегерек формасындагы кирпичтен курулган чоң имарат, ал вокзалдын калган имараттарынан алыс, темир жолдун артында жайгашкан. Парктын имаратынан түзүлгөн догонун ичинде жолдор желдеткич сыяктуу айырмаланат, бул локомотивдердин он сегиз дүкөнүнө алып барат.
Трассадан бир аз алыстыкта, башкы вокзалдын имаратынын жанында, Боркиде поезд кыйраганда Александр III падышалык үй -бүлөнүн кереметтүү куткарылуусун эскерүү үчүн курулган Саров Серафиминин урматына чиркөө бар.
Александров темир жол бекети, ал дагы эле иштеп жатат жана функцияларын сактап калды. Станция катары да, жарандык архитектуранын уникалдуу эстелиги катары да көңүл бурууга татыктуу болгон темир жол комплекси.
