- Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
- Метро линиялары
- Иш убактысы
- Тарых
- Өзгөчөлүктөр
Дүйнөдөгү эң кыска метролордун бири - Хайфа метросу. Айрымдар аны эң кыска деп эсептешет, бирок муну талашкандар … Хайфада, чынында, метро жок, алар менен макул эмес. Чындыгында, бул транспорттук система көпчүлүк адамдар "метро" сөзү менен түшүнүшпөйт. Бул системаны метро катары классификациялоонун бирден бир өзгөчөлүгү анын жер астында жайгашуусу. Башка жагынан алганда, бул фуникуляр.
Макул, жер астынан көчүп бараткан фуникуляр - бул транспорттун өзгөчө түрү. Ошондуктан, бул жергиликтүү аттракциондордун бири деп айтууга болот. Көптөгөн туристтер анын кызматтарынан бул адаттан тыш транспортту жакындан таанышуу үчүн, легендарлуу Кармел тоосунун ичинде жылып бараткан поезддерине саякат жасоо үчүн гана пайдаланышат (айтмакчы, ушул себептен улам, транспорт системасы "Кармелит" деп аталат). Бирок, бул транспортту Израил шаарынын коноктору эле эмес, жергиликтүү тургундар да оңой колдонушат: метро (биз муну атайбыз) абдан ыңгайлуу жана суроо -талап жогору.
Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
Ар бир бекеттин кире беришинде эки же үч автомат бар, аларда билет сатып алса болот. Кассалар жок, бирок билет сатып алууда кыйынчылыктар болсо, вокзалда нөөмөттө турган адам жардамга келет. Маалымат машиналардын экрандарында эки тилде- англис жана иврит тилдеринде көрсөтүлөт.
Соода автоматтары билеттердин төмөнкү түрлөрүн сатат:
- бир сапар үчүн;
- эки сапар үчүн;
- он сапар үчүн;
- бир күнгө;
- бир айга.
Билеттин баасы жүргүнчү кайсы курактык топко таандык экендигине жараша болот: кадимки билеттерден тышкары, өспүрүмдөр жана карылар үчүн билеттер бар. Кире бериште дисконторлорго арзандатуу билети сатылып алынган жүргүнчүнүн жашын тастыктаган документтерди көрсөтүү керек. Эгерде чоң киши өзү үчүн машинадан өспүрүм билетин сатып алууну чечсе, анда ал контроллерлер менен олуттуу көйгөйлөргө дуушар болот.
Эгерде сиз автоматтын менюсунда башаламандыктан корксоңуз, анда дароо билет сатып алуунун акыркы баскычына - төлөмгө өтсөңүз болот. Андан кийин машина сизге бир чоң кишиге билеттерди сатат.
Жол жүрүү документи мындай көрүнөт: ачык түстүү картондон жасалган төрт бурчтук. Анда төмөнкү маалыматтар камтылган: анын баасы, сатып алынган күнү, сатылып алынган станция жана жүргүнчүнүн жаш категориясы. Сиз ошондой эле билеттин жебесин көрөсүз - бул туристтик документтин турникеттин уячасына кайсы багытта салынганын көрсөтөт.
Бир жол киренин баасы болжол менен алты жарым шекел.
Эгерде сиз коомдук транспорттун бир нече түрүн колдонууну пландап жатсаңыз, анда метродо да, автобуста да жүрүү укугун берген атайын билетти сатып алсаңыз болот.
Метро линиялары
Хайфа метросу эки чакырым узундуктагы бир гана линиядан турат. Башынан аягына чейин бүт линияны сегиз мүнөттө басып өтүүгө болот. Анын үстүндө алты станция бар. Жол көрсөткүчү европалык стандарттарга ылайык келет (башкача айтканда, бул бир миң төрт жүз отуз беш миллиметр).
Транспорт системасы күн сайын эки жарым миңдей жүргүнчүнү ташыйт. Болжол менен жети жүз отуз миң адам жылына метро кызматын колдонушат.
Жогоруда айтылгандай, чындыгында, "метро" сөзү бул транспорттук системаны өтө чоң узундук менен гана атаса болот, анткени ал жер астында иштеген фуникуляр. Жүргүнчүлөрдү мотору жок вагондор тейлейт: алар темир тартуучу кабелдер менен башкарылат. Электр кыймылдаткычы жана кыймылдаткыч шахтасы акыркы станциялардын бирине орнотулган (үстү жагында). Ошол эле учурда, ар бир поездде машинист бар, бирок ал поездди башкарбайт, анын кыймылын гана көзөмөлдөйт. Поезддер автоматташтыруу менен башкарылат. Ал тургай, бир поездди экинчисинен бөлүп турган убакыт аралыгын жөнгө салат.
Иш убактысы
Жекшембиден бейшембиге чейин метро төмөнкү график боюнча иштейт: эртең менен алтыда ачылып, түн ортосунда жабылат. Ал жума күнү түштөн кийин үчтө жабылат. Ошол эле метродо жана майрамдардын алдында кыскартылган иш күнү. Ишемби жана майрам күндөрү метро кечинде жетиде (жайында), ал тургай сегизде (кышында) ачылат. Мындай күндөрү түн ортосуна чейин иштейт.
Поезддерди бөлүп турган убакыт аралыгы он мүнөт.
Тарых
Биринчи жолу шаардын жээгиндеги аймактарды тоонун бооруна курулган кварталдар менен байланыштыра турган унаа идеясы 20 -кылымдын башында пайда болгон. Атап айтканда, он эки километрлик фуникулярдын долбоору каралды.
Жылдар өттү, ондогон жылдар өттү, бирок долбоор проект бойдон калды. Аны ишке ашыруу XX кылымдын 50 -жылдарында гана башталып, өсүп жаткан шаардагы транспорттук абал бир топ начарлап кеткен. Шаар калкына ыңгайсыздык жаратпоо үчүн жер астындагы фуникулярдык жолдорду салуу чечими кабыл алынды. Бул шаардык имараттардын бузулушуна жол бербөөгө мүмкүндүк берди.
XX кылымдын 50 -жылдарынын аягында транспорт системасы биринчи жүргүнчүлөрдү кабыл алган. Ал эч кандай майрамсыз эле ачылды, иш күнү таң эрте. Майрамдык салтанаттардын жоктугунун себеби, алар жарандардын жумушка өз убагында келишине тоскоолдук кыла алышкан.
Метронун ачылышынан жарым ай өткөндөн кийин, бул окуяга арналган майрам болуп өттү. Ага өлкөнүн саясий лидерлери катышты.
Долбоор өлкөгө дээрлик 6 миллион долларга бааланган. Бул сумма пландаштырылгандан жогору болгон, анткени тоо -кен иштерин жүргүзүүдө күтүлбөгөн кыйынчылыктар пайда болгон.
Метронун ачылышынан бир нече ай өткөндөн кийин авария болду: терминалдык станцияларда поезддер токтой албай, дубалдарга урунду. Андан кийин метро үч жумага жабылган. Трактын айрым участокторунда поезддердин ылдамдыгын төмөндөтүүнү улантуу чечими кабыл алынды.
Бир жарым жылдан кийин дагы бир кырсык болду: эки унаа оодарылып, оодарылып кетти. Бул кабелди алмаштыруу боюнча иштин жүрүшүндө болгон. Жабыркагандар болгон жок, бирок поезд вагондору жана алар оодарылып кеткен вокзал платформасы оңдоого муктаж болгондуктан, метро бир нече айга жабык болчу.
Метронун тарыхындагы өзүнчө баракча - бул жер астындагы суулар менен күрөшүү. 1960 -жылдардын аягында алар жер астын дээрлик бир жумага иштен чыгарышкан.
90-жылдары транспорт системасын масштабдуу реконструкциялоо жүргүзүлгөн.
Жакында метродо өрт чыкты; Бактыга жараша, бул ишемби күнү түштөн кийин болгон жана метро иштебегендиктен, эч ким жабыркаган эмес. Андан кийин метро бир жыл сегиз айга жабылган. Учурда бардык бузулуулар оңдолуп, транспорт системасы мурункудай иштеп жатат.
Өзгөчөлүктөр
Эгерде поезд токтоп, анын эшиги ачылбаса, дүрбөлөңгө түшүүгө шашылбаңыз: эшиктердин борбордук бөлүгүндө жайгашкан кнопканы басуу жетиштүү. Негизи Хайфа метросундагы вагондордун эшиги автоматтык түрдө ачылбайт - бул энергияны үнөмдөйт.
Хайфа метросу абдан тынч унаа. Себеби, атайын жумшак токтотмо. Бирок, поезддердин кыймылы дагы деле унчуккан жок: роликтерде жылып бараткан кабель белгилүү бир ызы -чууну жаратат.
Расмий веб -сайт: www.carmelithaifa.com
Хайфа метросу
