- Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
- Метро линиялары
- Иш убактысы
- Тарых
- Өзгөчөлүктөр
"Бизде шаарда метро бар!" - Кривой Рогдун тургундары туристтерге маалымат беришет, көбүнчө бул транспорттук система планетанын башка көптөгөн шаарларынын метролорунан кыйла айырмаланат. Көптөн бери метрону метро, башкача айтканда, метро менен трамвайдын өзгөчөлүктөрүн айкалыштырган транспорттук система деп атоо адатка айланган. Кривой Рог метро системасы дал ушундай система.
Ар бир бекеттин кире беришинин үстүндө чоң "М" тамгасы бар - дүйнөнүн көптөгөн шаарларынын метролорундагыдай. Ырас, кээ бир шаардыктар 2012 -жылы курулган жаңы метро линиясы аны метрого караганда трамвайга окшоштурду деп нааразы болушат, бирок ошентсе да көпчүлүк шаардыктар бул транспорттук системаны метро деп аташат. Бул система шаардын бир белгиси: буга чейин метронун жолун көрбөгөн шаарга келген көптөгөн коноктор үчүн бул абдан күчтүү таасир калтырат. Кривой Рог метросундагы трамвай адаттан тыш, кызыктуу, бирок бул анын артыкчылыктарын сарптабайт: бул абдан ыңгайлуу жана андагы жол кире төмөн (жок дегенде россиялык стандарттар боюнча).
Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
Эски метро трамвай станцияларында жол кире пластикалык токендерди колдонуу менен төлөнөт, бирок жаңы линияда жол кирени кондуктор чогултат.
Жол киренин баасы эки жарым гривен. Бекеттерди станцияларда жайгашкан кассалардын биринен сатып алсаңыз болот. Тилекке каршы, шашылыш убакта бул кассалардын жанында бир топ узун кезектер бар, андыктан токендерди башка убакта сатып алуу жакшы (эгерде андай мүмкүнчүлүк болсо). Турникеттер метро трамвайынын платформаларынын кире беришине орнотулган.
Метро линиялары
Кривой Рог метросундагы трамвай системасында төрт каттам бар. Аларды картада белгилөө үчүн үч түс колдонулат (төртүнчү жол эч кандай өзгөчө түс менен белгиленген эмес):
- Кызыл;
- Көк;
- жашыл.
Жолдордун жалпы узундугу болжол менен жыйырма сегиз километрди түзөт, алардын үстүндө отуз станция бар. Жүргүнчүлөрдү эки же үч вагондон турган поезддер тейлейт; жалгыз вагондор да колдонулат. Баса, кээ бир туристтер трамвай вагондору кадимки, классикалык метро вагондоруна караганда ыңгайлуураак деп табышат. Күнүмдүк жүргүнчүлөрдүн саны аз: алтымыш алты жарым миңдей адам.
Иш убактысы
Поезддердин кыймылы таңкы беште башталып, түн ортосуна бир саат калганда токтойт. Трамвайлар ортосундагы убакыт аралыгы бештен он беш мүнөткө чейин. Кечинде, ал жарым саатка чейин көбөйөт.
Тарых
Кривой Рогдо жаңы транспорттук системаны түзүү планы XX кылымдын 70 -жылдарынын башында пайда болгон. Ал деталдуу түрдө иштелип чыгып, тез эле ишке ашырыла баштады. Метро трамвайынын курулушуна Советтер Союзунун ар кайсы аймактарынан бир нече ондогон уюмдар катышты.
1980-жылдардын ортосунда жаңы транспорт системасы ачылган. Анын жолдорунун узундугу болжол менен жети жарым километрди түзгөн, бул аралыкта төрт станция болгон, алардын ортосунда жети поезд жүрөт. Транспорт системасынын бул бөлүмү индустриалдык аймак менен темир жол бекетин байланыштырды: бул курулуш принциби совет дооруна мүнөздүү болгон, советтик көптөгөн шаарлардын метролорунун биринчи участкалары ушундай жол менен - "заводдон станцияга чейин" курулган..
Метро трамвайынын экинчи этабын куруу учурунда жер астындагы суунун көйгөйү пайда болгон: туннелдерди бир нече жолу суу каптаган. Буга байланыштуу сайт пландалгандан бир аз кеч ачылды. Ачылгандан кийин жолдордун жалпы узундугу он эки километрден ашты. Бул жолдордун дээрлик жарымы туннелдерде болгон (жана азыр), алтыдан жыйырма эки метрге чейинки тереңдикте.
90 -жылдары курулуштун үчүнчү этабы башталган. 20 -кылымдын аягында жаңы сайт ачылган. Анда төрт станция жайгашкан, бирок иш жүзүндө алардын экөө гана иштеген. Калган экөө бүтө элек; алардын бири 2000 -жылдардын башында ачылган, экинчиси ушул күнгө чейин жабык бойдон калууда.
Үчүнчү бөлүмдүн узундугу болжол менен беш жарым километрди түздү. Алардын бир жарым чакырымы тайыз туннелдерге салынган. Эми тректердин жалпы узундугу дээрлик он сегиз километрди түздү, анын үчтөн биринен көбү жер астына төшөлдү.
Салыштырмалуу жакында эле жаңы линия ачылды: метро трамвайы кадимки шаардык трамвайдын жолдору боюнча ишке киргизилди. Бул кадам жергиликтүү калктын бирдей эместигин жаратты: шаардыктардын пикири экиге бөлүндү. Шаарда жаңы линиянын пайда болушуна оң реакция бергендер төмөнкүдөй жүйө келтиришет: азыр шаардын алыскы бурчтарына которууларсыз жетүү оңой болуп калды. Бирок каршылаштар төмөнкү каршы пикирлерди айтышат: метро трамвайынын бул үчүн ылайыксыз жолдор боюнча кыймылы поезддердин ылдамдыгынын төмөндөшүнө жана алардын тез бузулушуна алып келет. Мындан тышкары, жаңы метро линиясынын пайда болушу менен метро метрого караганда кадимки трамвайга окшош боло баштады жана шаардыктар реалдуу метрону (же жок дегенде окшош транспорттун түрүн) көптөн бери кыялданышат. мүмкүн болушунча). Жаңы линиянын каршылаштары, ошондой эле, Кривой Рог метросундагы трамвай пайда болгондон кийин уникалдуулугун жоготту деп ырасташат, анткени азыр ал башка көптөгөн орус жана чет өлкөлөрдөгү транспорттук системалар менен көбүрөөк окшоштукка ээ.
Белгилей кетсек, акыркы линиянын курулушу курулуш башкармалыгынын бир катар туура эмес эсептөөлөрү менен коштолгон. Бул шаардыктарга ыңгайсыздык жараткан. Ошентип, курулуш башталган күнү кээ бир шаардык транспорттук каттамдар өзгөртүлдү (алар курулуш иштерине тоскоолдук жараткандыктан), бирок шаардыктарга убагында эскертүү берилген эмес. Кээ бир жерлерде трамвай кыймылы тосулган, бирок альтернативдүү транспорт уюштурулган эмес. Линиянын салтанаттуу ачылыш күнү, ошондой эле курулуш иштери башталган күнү шаардыктар үчүн жагымсыз сюрприздер болгон жок: метронун жаңы трамвай линиясындагы бир нече поезд иштебей калды (кыймыл тез калыбына келтирилгени менен).
Өзгөчөлүктөр
Кривой Рог метро трамвайынын өзгөчөлүктөрү жөнүндө айтуу кыйын, анткени бул транспорттук система өзүнөн өзү адаттан тыш. Албетте, ушундай системалар кээ бир башка шаарларда бар, орус жана чет өлкөлүк. Бирок, коомдук транспорт "жер астындагы трамвай" болгон шаарлардын саны аз. Шаардын көптөгөн коноктору, айрыкча метро трамвай жөнүндө эч качан укпагандар, алардан алган таасирлерин болжол менен төмөнкүдөй сөздөр менен сүрөттөшөт: “Сен платформада туруп, кадимки метро поездин күтүп жатасың, анан күтүүсүздөн … трамвай! Керемет … ".
Бирок, албетте, бул транспорттук системанын башка өзгөчөлүктөрү да бар. Алардын бири - станциялардын архитектуралык көрүнүшү, алардын дизайны. Кривой Рог метро трамвайынын бардык станциялары ушунчалык иштелип чыккан, апыртмасыз алардын ар бирин өзү жайгашкан аймактын чыныгы архитектуралык жасалгасы деп атаса болот.
Кривой Рог метро трамвайынын дагы бир өзгөчөлүгү - бул поезддердин линия боюнча эмес, маршруттар боюнча кыймылы (башкача айтканда, алар кадимки трамвайлар сыяктуу эле иштейт).
Метро Кривой Рог
