- Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
- Метро линиялары
- Иш убактысы
- Тарых
- Өзгөчөлүктөр
Днепр метросу (2017-жылга чейин, Днепропетровск) өткөн кылымдын 90-жылдарынын ортосунда ачылган. Бир гана линия жана 6 метро бекети бар - ошентсе да, бул метро Украинада үчүнчү болуп эсептелет. Филиал шаардын көчөлөрүнүн астында 7, 1 кмге созулат жана сиз аны бир терминалдан экинчи терминалга 12 мүнөттө айдай аласыз.
Днепрдеги метро эч кандай регалияда жана рейтингдеги жогорку позицияларда айырмаланбайт, бирок ошентсе да ал шаардыктар арасында ыңгайлуу болуп эсептелет жана шаардын айланасындагы кыймылды кыйла жеңилдетет. Шаарда изилдөө, долбоорлоо жана курулуш иштери 1979-жылдан бери уланып, метро 1995-жылы ачылган. Бул постсоветтик мейкиндиктеги СССРдин мамлекет катары жашоосун токтоткондон кийин иштей баштаган биринчи метро болгон. Ошондой эле, бул метро көз карандысыз Украинада ачылган биринчи.
Покровскаядан башка бардык станциялар терең. Бул шаарда метронун өнүгүүсү токтобойт, пландар өлкөдөгү экономикалык кырдаалга жараша оңдолууда. Мезгил -мезгили менен линияны узартуу пландары жаңыртылып, инвесторлор жана иштеп чыгуучулар пайда болот, тактап айтканда, кытайлык метро куруучулар, француз компаниялары ж. бир нече долбоорлор. Алардын ишке ашаарын убакыт көрсөтөт.
Жол кире жана билеттерди кайдан сатып алууга болот
2018 -жылдан тартып жол кире - 4 гривен. Жол кире пластикалык токендер аркылуу төлөнөт. Адаттагыдай эле, аларды станциялардагы кассалардан сатып алсаңыз болот. Дагы бир вариант - ай сайын берилүүчү билеттер. Эки стандарт бар: коомдук транспорттун үч түрү үчүн кадимки саякат картасы (метро, троллейбус, трамвай) 440 грн, бирок артыкчылыктуу студенттик билет - сумманын тең жарымы (220 грн).
Метро линиялары
Метро бир гана линиядан турат. Анын узундугу сегиз километрге жетпейт. Бул линияны башынан аягына чейин он эки мүнөттө басып өтүүгө болот. Алты станция бар:
- "Завод";
- "Покровская";
- "Вокзальная";
- "Эркиндик проспектиси";
- Металлургдар;
- "Метростроители".
Бул станциялардын төртөө бир күмбөздүү, экөө мамычалуу. Алардын дээрлик бардыгы терең деңгээлдеги станциялар ("Покровскаяны" кошпогондо, тайыз тереңдикте коюлган). Кээ бир эксперттер рельеф жана жердин абалы станциялардын терең орнотулушунан качууга мүмкүндүк бергенин айтышат. Бирок курулуш башталган учурда метро жарандык коргонуунун объектиси катары да каралып келген.
Көпчүлүк станциялардын дизайн стили абдан лаконикалык. Алардын ичинен эң сулуусу, балким, "Покровская" деп атоого болот. Башында станциялардын жасалгасы ар түрдүү жана оригиналдуу болуп ойлонулган, бирок аягында финансылык кыйынчылыктар бул дизайн идеяларын ишке ашырууга тоскоол болгон.
Бир жолу станциялар революциялык окуялардын жана лидерлердин урматына аталып калган ("Баррикадная", "Октябрь" ж.б.), бирок кийинчерээк алардын баары алмаштырылган.
Бул линия шаардын батыш райондорун (турак жай имараттары жана өнөр жай зонасы жайгашкан) темир жол бекети жана анын жанында жайгашкан аянт менен байланыштырат. Метро стандарттуу советтик схема боюнча курулган, ага ылайык линия негизги заводдон станцияга, андан кийин шаардын борбордук бөлүгүнө чейин созулушу керек (бирок станцияны борборго туташтыруу мүмкүн болгон эмес).
Метродо үч вагондон турган поезддер колдонулат. Мурда бул жерде беш вагондуу поезддер жүрчү. Учурда бир депо тейлеген кыймылдуу курамда кырк беш гана машина бар.
Иш убактысы
Метро эртең мененки саат 5: 35тен баштап иштейт, акыркы жүргүнчү бекетке так 23: 00дө кирет. Кээде бул тартип бузулат - мисалы, майрамдарда, спорттук иш -чараларда, элдик майрамдарда.
Тарых
СССРде метро куруу боюнча катаал иерархия болгондуктан, Днепропетровск транспорттун бул түрүн ошол кездеги Украина ССРиндеги миллион калкы бар экинчи чоң шаар Харьковго чейин ала алган эмес. Бул жерде метро СССР менен АКШнын ортосундагы кансыз согуш учурунда пландалган деген версия бар. Днепропетровск ракетанын борбору болгондуктан, метро транспорттук түйүн катары эмес, жарандык коргонуунун объектиси катары куруу милдети пайда болгон. Дал ушул менен шаардын рельефи жана геологиялык изилдөөлөр мынча акчаны коротпоо жана тайыз бутак жасоо мүмкүнчүлүгүн көрсөткөнүнө карабастан, дээрлик бардык станциялар терең.
Днепропетровск регионалдык баш ийүүдөгү Кривой Рог менен атаандашкан версия да бар. Алар ал жакта метро трамвайын пландаштырышкан, бирок совет мезгилинде бул долбоорду облустук борборго караганда эртерээк облустун борборунда ишке ашыруу мүмкүн эмес болчу. Шаардын өзгөчөлүгүнөн улам Кривой Рогго мындай коомдук транспорт системасы керек болгону - анын узундугу созулган жана тургундар аны бир четинен экинчи четине өтүү үчүн 2-4 саат коротушкан - мэрлерди токтотушкан эмес. Днепропетровск.
Днепропетровскиде метро куруу чечими 1979 -жылы СССРдин борборунда бекитилген.
Өзгөчөлүктөр
Днепр метросунун негизги өзгөчөлүктөрүнүн бири-анын курулушу абдан узак убакыттан бери жүрүп жаткандыгы: бул өлкөдөгү эң белгилүү узак мөөнөттүү курулуш долбоорлорунун бири. Мунун бир нече себептери бар: бул саясий окуялар жана финансылык кыйынчылыктар. Белгилүү болгондой, метро кызматкерлери кээде бир нече ай бою айлыктарын албай калышкан. Учурда абал жакшырды, курулуш иштери жүрүп жатат.
Метронун дагы бир өзгөчөлүгү - анын көлөмү. Кээ бирөөлөр бул планетанын эң кичинекей метро экенин айтышат, бирок бул туура эмес. Бир жолу Днепрдин метросу чын эле ушундай болчу, бирок андан бери көп убакыт өттү, дүйнөдө кыска метролор курулду. Бирок, эгерде Днепрдеги метро азыркыдай жай курулса, келечекте ал кайра алаканын кайтарып алышы мүмкүн (акырында, планетанын көпчүлүк метро системалары кыйла динамикалуу өнүгүүдө).
Адатта метродо жүргүнчүлөр аз. Мисалы, "Вокзальная" бекети (тагыраагы анын фойеси) жергиликтүү тургундар тарабынан негизинен жер алдындагы өтмөк катары колдонулат. Шаардын борбордук бөлүгүндө станциялар курулганда жүргүнчүлөрдү ташуу кескин түрдө көбөйүшү керек.
Расмий вебсайт: www.metro.dp.ua
Днепропетровск метро
