Аттракциянын сүрөттөлүшү
Троица көпүрөсү Санкт -Петербургдун борбордук бөлүгүн Петроград тарап менен байланыштырат жана шаардын эң кооз көпүрөлөрүнүн бири болуп эсептелет. Техникалык жактан алганда, бул жалпы узундугу жарым километрден ашкан консоль-аркалуу жана консоль-нурлуу структуралардын айкалышы. Троицкий Санкт -Петербургда курулган үчүнчү туруктуу көпүрө болуп калды.
Бирок, башында бул жерде (1803-жылдан) Петербург деп аталган понтон (жалпак түбүндөгү кемелерде эс алып жүргөн) көпүрөсү болгон. Ал 1824 -жылы ремонттолгон. Реконструкциялоо чечими анын эскилигинен жана иштөө кыйынчылыктарынан улам кабыл алынган. Ошондой эле, көпүрөнүн көрүнүшүн жана анын айланасындагы архитектуралык ансамблдерди шайкеш келтирүү зарыл болуп калды. Башында көпүрөгө командир А. В.нын урматына Суворов деп ат коюу пландаштырылган. Эстелиги жакын жерде болгон Суворов. Бирок, акырында, көпүрө Троица аянтынын жана ошол эле аталыштагы собордун атынан Троицкий деп аталган (экинчиси, тилекке каршы, 1932 -жылы жардырылган).
1827 -жылы калыбына келтирүүнүн аягында Троицкий Петербургдагы эң узун понтон көпүрөсү болгон. Окшош дизайндагы башка көпүрөлөрдөн айырмаланып, Троицкий чоюн порталдар, тосмолор, көркөм куюучу лампочкалар менен кооздолгон. Ортоңку чырактарга эки баштуу бүркүттүн фигуралары таажы кийгизилген. Пирамидалык обелисктер үстү деталдары менен кооздолгон - кайчылаш кылычтын фонунда сүйрү калканчтар. Алтын жалбырак жеке жез жана чоюн элементтерин каптады.
Оңдоодон кийин понтон Троицкий көпүрөсү дагы 70 жыл иштеди. Туруктуу көпүрөнү түзүү зарылдыгы 19 -кылымдын аягында пайда болгон. иштөө шарттарын өзгөртүү себептерден улам. Жүктөр барган сайын көбөйүп, бышык структуранын көпүрөсү керек болду.
1892 -жылы апрелде Шаардык Думанын чечими менен жаңы көпүрөнүн мыкты дизайны үчүн эл аралык сынак жарыяланган. Сынакка жалпысынан 16 долбоор сунушталып, анын бешөө гана орус архитекторлорунун авторлугуна таандык болгон. Башкалары француз, болгар, голланд, венгер жана испан көпүрөсүнүн долбоорлору болуп чыкты. Биринчи сыйлык француз компаниясы Г. Эйфелдин (Эйфель мунарасынын жаратуучусу) долбооруна ыйгарылды. Экинчи сыйлык орус инженерлери К. Лембке менен Э. Кнорреге, үчүнчүсү болгар архитектору П. Момчиловго ыйгарылды. Белгилей кетчү нерсе, бул долбоорлордун бири дагы кызматка алынган эмес. Сынактык комитеттин артыкчылыгы француздук "Батигнол" фирмасына берилди, ал конкурстун сыртында "консолу бар үч муундуу аркалардын конструкцияларын" колдонуу менен өз долбоорун сунуштады. Долбоор металл керектөөнү кыйла кыскартып, структураны жеңил кылып койгону үчүн жагымдуу болуп чыкты.
Төрт жылдан кийин экинчи тендер жарыяланып, Batignolles фирмасы менен келишимге кол коюлган, анын өзгөчө пункту көпүрөнүн курулушун орус жумушчулары жана орусиялык материалдардан жасоо болгон.
Акыркы долбоорду иштеп чыгууга көп сандаган орус инженерлери жана Санкт -Петербург көркөм академиясынын мүчөлөрү катышты. Көпүрөнүн куруучулары инженер И. Ландау, А. Флоше, Э. Бонневе, Э. Герценштейн жана башкалар болгон. Жээктерди А. Смирнов жана Э. Кнорре курушкан.
Көпүрөнүн курулушу менен бир мезгилде Неванын оң жээгине Троицкий, Иоанновский жана Сампсоньевский көпүрөлөрүн бириктирген гранит тосмолору курулган. Кайыктар жана кемелер үчүн суулар менен тепкичтерге түшүүчү жээктердин жалпы узундугу 1100 м болгон.
Курулуштун бүтүшү жана көпүрөнүн ачылышы (1903 -жылдын 16 -майы) Санкт -Петербургдун эки жылдык мааракесин майрамдоого туура келген.
1917 -жылдагы революциядан кийин көпүрөнүн аталышы эки жолу өзгөртүлгөн. 1918 -жылдан 1934 -жылга чейин ал 1934-1991 -жылдары, Теңдик көпүрөсү деп аталган. - Кировский көпүрөсү.
Улуу Ата Мекендик согуш жана блокада учурунда көпүрө анча зыян тарткан эмес. Бар болгон мезгилде эки жолу реконструкцияланган: 1965-1967-жж. жана 2001-2003-жж. Натыйжада, учурда көтөрүүчү бөлүктүн аралыгы болжол менен 100 м, көпүрөнүн жалпы узундугу 582 м, тосмолордун ортосундагы туурасы 23,6 м Россия Федерациясынын маданий мурастарынын объектиси.
