- Новосибирск метросунда саякат
- Эки метро линиясы
- Тарых жана азыркы заман
Өлкөбүздөгү эң чыгыш метро - Новосибирск метросу. Жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча Москва менен Санкт -Петербургдан кийинки эле орунда турат. 1980-жылдардын ортосунда ишке киргизилген, ал Транс-Уралда жана Сибирде биринчи (жана жалгыз) болуп калды. Бул Орусиянын аймагында курулган төртүнчү метро болчу; СССРде он биринчи болуп калды.
Эң чоң Сибир шаарынын метросу иштетилүүчү линиялардын узундугу боюнча дүйнөдө жүз элүү үчүнчү орунду ээлейт. Климаттык шарттар боюнча, ал планетанын эң экстремалдуу деп айта алат.
Бул метронун бар болгон мезгилинде эки миллиарддан ашуун жүргүнчү анын кызматынан пайдаланган. Жыл сайын ал сексен миллион шаардын тургундарына максатына жетүүгө жардам берет. Метро шаардагы жүргүнчүлөрдү ташуунун жарымына жакынын аткарат (Новосибирскте транспорттун башка түрлөрү бар: трамвай, троллейбус, автобус). Биз муниципалдык транспорт жөнүндө айтып жатабыз.
Новосибирск метросунда саякат
Новосибирск метросунда жол кире жыйырма рубль. Ошол эле багажды алып өтүү баасы. Кадимки кассадан токен сатып алсаңыз болот. Бул тегерек формада жана анын үстүндө чоң "М" бар. Баса, биринчи токендер 90 -жылдардын башында пайда болгон. Бирок, жетон метрого кирүүнүн жалгыз жолу эмес. Кассада жана саякат билеттеринде сатылат. Сиз саякат үчүн кредиттик карта менен төлөй аласыз (жөн гана турникетке тиркөө менен).
Эгерде жүргүнчү студент же мектеп окуучусу болсо, анда ал үчүн жол киренин баасы жарымы болот. Мындай жүргүнчүлөр үчүн атайын карттар (тиешелүү аталыштар менен) бар. Карттар жарандардын артыкчылыктуу категориялары үчүн да жасалган: бул жүргүнчүлөр үчүн жол кире да он рубль.
Новосибирск метросунда жол киренин эволюциясы Россиянын аймагындагы бардык окшош транспорттук системалар үчүн мүнөздүү. Бул метро пайда болгондо наркы беш тыйын болчу (башка советтик метродогу сыяктуу). 90 -жылдары токендин баасы тез өсө баштады жана көп өтпөй ал миң рублдан ашты. 2000 -жылдардын башында (башкача айтканда, номиналдан кийин), бул үч рубль болгон, андан кийин наркы кайра жай көтөрүлө баштаган.
Дээрлик бардык станциялар өз ишин эртең мененки саат алтыда башташат жана түн ортосуна жакын жабышат. Көпчүлүк эскалаторлор эртең мененки алты же жетиде башталат. Кээ бирлери метронун эң жакынына чейин иштешет, башкалары эртерээк - кечки сегиз же тогузда токтойт. Бир катар эскалаторлор жылуу мезгилде (майдын ортосунан сентябрдын аягына чейин) адаттагыдан узагыраак иштейт.
Майрам күндөрү метронун иштөө убактысы кээде көбөйтүлөт: ал эртең менен бирде, ал тургай бир жарымда жабылат. Поезддердин ортосундагы интервалдар кызуу убакта эки -үч мүнөт, болжол менен беш мүнөт. Түнкү саат он бирден кийин интервалдар он үч мүнөткө чейин көбөйөт.
Эки метро линиясы
Сибирдеги эң чоң шаардын метросу эки линияны камтыйт - Ленинская жана Дзержинская. Алардын биринчиси диаграммаларда кызыл, экинчиси жашыл түстө көрсөтүлгөн.
Белгилей кетсек, эң көп станция шаардын борборунда топтолгон. Сызыктар алты гана шаардык аймакты кесип өтөт. Бирок метрону өнүктүрүү планында тогуз районду камтуу каралган.
Кызыл сызык жашылга караганда бошобойт. Аталган линиялардын биринчиси боюнча күнүнө төрт жүз сексен эки поезд, экинчиси боюнча үч жүз кырк төрт поезд жүрөт. Кызыл сызыктын жер тилкеси Об аркылуу өтүүчү метро көпүрөсү.
Поезддер биринчи трек боюнча жылганда аялдардын үнү станцияларды жарыялайт, поезддер экинчи трек боюнча жылганда эркектин үнү угулат. Бул кабарларды Новосибирск телерадиокомпаниясынын дикторлору айтышты.
Метродо он үч станция бар. Алардын экөө алмашуу хабын түзөт (эки сызыктын кесилиши). Станциялардын көбү жер астында, алардын арасында тереңдери жок (эң тереңи он алты метр тереңдикте). Бардык станциялардын узундугу жүз эки метр. Бардык аянтчалардын узундугу жүз метр, туурасы он метр. Жети станцияда гана эскалатор бар.
1980 -жылдары курулган станцияларды жасалгалоо үчүн төмөнкү материалдар колдонулган: гранит; декоративдүү плиткалар; айнек; мрамор; пигменттик цемент. Салыштырмалуу жакында курулган станциялар үчүн фарфор таштан жасалган буюмдар, металл пластик, дат баспас болоттон жана алюминийден пайдаланылган.
Тарых жана азыркы заман
1950-жылдардын ортосунда Новосибирскти өнүктүрүү боюнча бир нече пландар болгон, алардын ар биринде метронун түзүлүшү камтылган. 60-жылдардын башында метро долбоору кененирээк карала баштады: ошол учурда шаарды өнүктүрүүнүн жаңы планы иштелип жаткан, Новосибирск миллиондон ашык шаарга айланган.
Схема ылайык, метро үч линияда жайгашкан отуз алты станцияны камтыган. Сызык боюнча линиялардын жалпы узундугу элүү эки километрди түздү. Сызыктар кайсыл жерден өткөн болсо, өткөрүп берүү пункттарын түзүү чечими кабыл алынды. Мындай төрт кесилиш болгон. Бул схеманы жеке Леонид Брежнев жактырган. Андан кийин, анын андан ары, деталдуу иштеп чыгуусу башталды.
Курулуш 70 -жылдардын аягында гана башталган. Иш башталгандан жети жыл өткөн соң шаардыктар үчүн метронун эшиги ачылды. Иштин биринчи күнүндө отуз тогуз миң жүргүнчү ташылган. Андан кийин дагы көп жылдар бою курулуш иштери улантылды. Мисалы, "Березовая роща" станциясы 2005 -жылдын жайынын башында гана пайда болгон. Дээрлик беш жылдан кийин Золотая Нива станциясы ачылды.
Новосибирск метрополитенинин эң таң калыштуу өзгөчөлүктөрүнүн бири - анын линияларынын бири өтүүчү көпүрө. Көпүрөнүн узундугу эки миң бир жүз кырк беш метр. Бул дүйнөдөгү эң узун метро көпүрөсү. Бирок бул чоң структура амбициялуу мотивдерден курулган эмес. Мындай көпүрөнү куруу зарылдыгы шаардын транспорт көйгөйлөрүнө байланыштуу пайда болгон. Обдун сол жана оң жээктерин туташтыруу керек болчу. Башында алар дарыянын түбүнөн өтүүчү туннелдин жардамы менен туташтыруу мүмкүнчүлүгүн карашкан, бирок андан кийин дагы эле көпүрөнүн долбооруна артыкчылык берилген (бул курулуш арзан болгон).
Көпүрөнүн курулушу беш жылга созулган. Ал 80 -жылдардын ортосунда ачылган. Кыска айнектүү галереялар көпүрөнү банктар менен байланыштырат. Көпүрөнүн өзү темир бетондон жасалган куту. Бир кезде анын ичинде тегерек терезелер болгон, бирок 90 -жылдары алар тыгыз бүктөмөлөр менен жабылган. Мунун себеби, кышында бул аппак кар баскан тегерекчелердин жылтылдашы поезд машинисттеринин гана эмес, жүргүнчүлөрдүн да көзүн кычыштырган. Терезелерди жабуу боюнча көптөгөн кайрылуулар болгон.
Новосибирск метрополитенинин өзгөчөлүктөрү жөнүндө айтып жатып, бир нече адаттан тышкаркы поезддер жана вагондор жөнүндө сөз кылуу керек. Бул шаардык панорамалар менен кооздолгон поезд, бир нече музей поезддери, жетимдердин сүрөттөрү бар вагонетка (он беш жашка чейинки балдардын элүү беш сүрөтү, ошондой эле балдар үйлөрүнө кайрыла турган телефондор) жана толук сүрөттөлгөн маалыматы бар вагон. дубалдарында жергиликтүү футбол клубу жөнүндө.
