Аттракциянын сүрөттөлүшү
20 -кылымдын башында, электр энергиясын массалык түрдө колдонууга чейин, ат трамвайлары (ат менен жүрүүчү темир жолдор) Санкт -Петербургда көп жүктү жана көп сандагы жүргүнчүлөрдү ташуунун негизги каражаты болгон - эреже катары, өкүлдөр такси үчүн каражаты жок калктын аз камсыз болгон катмарынын.
Ат арабасы-омнибустун бир түрү (бир же эки палубалуу бир же эки ат тартылган). Ат машинасынын ылдамдыгы болжол менен саатына 8 км болгон. Эки палубалуу машиналардын үстүңкү ачык платформасы (империялык) болгон, аны металл спираль тепкич менен көтөрүүгө болот. Платформалар отургучтардын жайгашуусу менен бири -биринен айырмаланышты - отургучтардын түбүндө, азыркы трамвайларда болгондой эле, императордо да жүргүнчүлөр бири -бирине жөлөнүп, эки тараптуу бир отургучта отурушу керек болчу. Биринчи "кабаттын" билетинин баасы 5 тыйын, ал 22 кишини батыра алат, империяда - 24 адам жол кире үчүн 2 тыйын төлөшөт.
XX кылымдын башында ат трамвай борбордон, Адмиралтейская аянтынан, Невский проспектиси менен Садовая көчөсүнөн өткөн 30 каттамды камтыган. Ат трамвайынын кирешелүүлүгү эбегейсиз чоң болуп чыкты - шаарда биринчи линия ишке киргенде, ал биринчи жылы эле миллионго жакын жүргүнчүнү ташыган. Андыктан, жалпы узундугу 150 кмдей болгон 26 маршрутту тейлеген, 3,5 миң атка ылайыкталган алты ат паркы бар адистештирилген коом түзүлдү. Ат арабаны машыктыруучу башкарып, билеттер сатылган, токтоо жана кетүү сигналдары кондуктор тарабынан берилген.
Ат менен жүрүүчү трамвай айдоо көп чеберчиликти жана күчтү талап кылды: көпүрөдөн түшүп баратканда кичинекей ката деле жетиштүү болгондуктан оор вагон дароо эле аттарды сүзүп, кырсыкка алып келиши мүмкүн. Эгерде маршрутта тик өйдө көтөрүлүштөр болсо, анда кошумча аттар алардын машыктыруучусу тарабынан айдалган. Чыгуу аяктагандан кийин, аттар байланган жок, алар жолдун татаал бөлүгүндө жардам берген кийинки секирүүнү күтүштү. Акыркы аялдамада аттар вагондун аркы өйүзүнөн байланган, тормозу бар коңгуроо ашыкча болуп, кайра сапарга жөнөгөн.
Ат лотокторунун рельстери кемчиликсиз болчу, дөңгөлөктөр үчүн арыктар жок болчу, жана жолдо рельстер менен бирдей деңгээлде төшөлгөн таштар төшөлгөн. Дөңгөлөктөр жолдон секирип кеткенде, ошондой эле бурулушта болгондо, атчан трамвай таштардын үстүнөн түз айдап кеткен, бул жүргүнчүлөр арасында абдан ыңгайсыз сезимдерди жараткан. Электрдик трамвайдын кириши менен (1907), Петербург ат трамвайы маанисин жогото баштады жана 1917 -жылга чейин такыр жоголду.
Чыныгы популярдуу транспорт каражатынын эстелиги - ат трамвай - 2004 -жылы Василеостровская метро станциясынын маңдайына орнотулган. Васильевский аралы туура эле Санкт-Петербургдун "трамвай" борбору болуп эсептелет, анткени ал жерде эң көп ат менен жүрүүчү трамвай маршруттары салынган.
Эстелик - эки кабаттуу ат трамвай вагону - 1872-1878 -жылдардагы модель боюнча жасалган. Деталдар Борбордук архивден табылган Путилов заводунун чиймелери боюнча калыбына келтирилиши керек болчу. Прицепке поезд жана учак билеттерин сатуу пункту коюлган.
2005 -жылы эстелик жаңы "каармандар" менен толукталды - А. Зиякаевдин пластмассадан жана бетондон жасалган эки жылкынын скульптурасы. 2009-жылы скульптор И. Пентешин жана авторлоштор тарабынан машыктыруучу-айдоочу пайда болгон. Машыктыруучунун кийимдери тарыхый так деталдарды камтыйт: капкак, жазуулар, 1 саны бар төш белги, ат менен тартылган темир жолдун герби - бардыгы тарыхый сүрөттөрдөн, Ленфильмдин жазмаларынан жана архивдик материалдардан кайра жаратылган. Атүгүл машыктыруучунун пальтосунун баскычтары, Россиянын герби менен, "Мосфильм" студиясында сакталган машыктыруучулардын баштапкы формасынын баскычтарынан куймадан жасалган.
