Аттракциянын сүрөттөлүшү
Экинчи Босфор көпүрөсү же Султан Мехмед Фатих көпүрөсү Босфор кысыгындагы экинчи асма көпүрө. Көпүрө Европа бөлүгүндөгү Румели Хисари районун жана Стамбулдун Азия бөлүгүндөгү Анадолу Хисарини байланыштырат. Ал 1985-1988-жылдары Румели Хисари жана Анадолухисары чептеринин жанына курулган. Босфор кысымын көзөмөлдөйт.
Көпүрө 1453 -жылы Константинополду ачкан Осмон империясынын Султаны Фатх кылуучу Мехмед Фатихтин урматына аталган. Ал мурда Босфор көпүрөсүн иштеп чыккан Freeman Fox & Partners эл аралык консорциуму тарабынан иштелип чыккан.
Структура 15 -кылымдагы Румели Хисари коргонуу чебинин артында, Кара деңизге жакын жерде, Босфор кысыгынан өтөт жана Биринчи Босфор көпүрөсүнөн 5 чакырым түндүктө жайгашкан. Султан Мехмед Фатих көпүрөсүнүн курулушу 1985 -жылы башталып, 1988 -жылы аяктаган. Анын ачылышы, 1988 -жылдын 29 -майында болуп өткөн, ошондой эле түрк тарыхында юбилейлик жана эстен кеткис даталардын бири болгон - бул Султан Мехмед Фатихтин Константинополду багындырганына 535 жыл.
Экинчи Босфор көпүрөсү Дарий падышанын биринчи понтон көпүрөсү дээрлик эки жарым миң жыл мурун ошол жерде тургузулгандыгы дагы белгилүү.
Бул көпүрө, ал жапон куруучулары тарабынан Биринчи Босфор көпүрөсүнүн структуралык схемасы боюнча курулганына карабастан, ал асма кенеп жана кабелдердеги тирөөчтөрдүн ортосундагы жиптер системасы, ошол эле материалды (болотту) колдонуп, алда канча күчтүү структура. ал мурункусунан ашып кетет (борбордук аралыктын узундугу боюнча да, аны курууга кеткен чыгымдардын өлчөмү боюнча да). Көпүрөнүн өзү 1510 метрдей. Негизги аралыктын узундугу 1090 метр, туурасы 39 метр, таянычтардын бийиктиги суунун деңгээлинен 165 метр бийик. Жол четинен суунун бетине чейинки аралык 64 метрди түзөт. Көпүрө эң чоң көпүрөлөрдүн бири катары атактуу болуп, дүйнөдөгү узундугу боюнча он экинчи. Анын курулушу болжол менен 130 миллион АКШ долларын талап кылган.
Султан Мехмед Фатих көпүрөсүн куруу үчүн аны долбоорлоп жаткан инженерлер жаңы конструктивдүү чечимдерди жана материалдарды ойлоп табышкан жок, бирок Америкада жана Европада көптөн бери колдонулуп келе жаткан кабелдик болоттон жасалган көпүрө системасын колдонушту. Суунун үстүндө чукул көтөрүлгөн жана мунаралардын мунараларын, Босфор жээгинде жайгашкан мечиттерди жана заманбап радио жана телемунараларды жаңыртып турган көпүрөлөрдүн түркүктөрү анын болоттон жасалган бөлүктөрүнө таптакыр жаңы үн берет. Ошондуктан, Босфор кысыгындагы көпүрөлөрдүн транспорттук функциясы гана эмес, ошондой эле туура тандалган форма Чыгышты Батыш, Европа жана Азия менен байланыштырат деп ишенимдүү түрдө айта алабыз.
Көпүрөнүн негизги колдоо структурасы ийкемдүү кабелдерден, чынжырлардан жана чыңалуулардан иштөөчү аркандардан курулган, ал эми жолдун кыймылы токтоп турат. Анын курулушу учурунда жогорку бекемдиктеги болоттон турган аркандар жана зым кабелдер колдонулган, алардын тартылуу күчү 2ден 2,5 Гн / м2 (200-250 кгс / мм2) чейин. Бул көпүрөнүн өлгөн салмагын кыйла азайтат жана чоң тилкелерди жабууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, ал аз катуулукка ээ, анткени көпүрөдөгү убактылуу жүктүн кыймылынан улам, кабель же чынжыр геометриялык формасын өзгөртүп, аралыгынын чоң бурулушун пайда кылат. Четтөөнү азайтуу үчүн көпүрө анын жүрүүчү бөлүгүнүн деңгээли боюнча узунунан жасалган устундар жана катуулоочу фермалар менен бекемделди. Бул убактылуу жүктү бөлүштүрүүгө жана кабелдин деформациясын азайтууга жардам берди.
Экинчи Босфор көпүрөсү жөө эмес. Бул жогорку ылдамдыктагы транспорттук унаа жолу, ал саякат үчүн акы төлөнөт. Күн сайын ал аркылуу жүз элүү миңге жакын транспорт бирдиги өтөт, алар беш жүз миңден ашуун жүргүнчүнү ташышат. Көпүрөдөгү жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жол өзүн өзү өлтүрүү үчүн көп жолу колдонулгандыгына байланыштуу жабылган.
