Адриатика деңизинде жайгашкан Италиянын түндүк -чыгыш бөлүгүндөгү легендарлуу шаар, ошол эле аталыштагы аймактын жана провинциянын борбору, Венеция үй -бүлөлүк абалына карабастан, көптөгөн жылдар бою бардык курактагы жана социалдык топтордогу туристтерди жинди кылып келген, гастрономиялык артыкчылыктар, банк эсебинин өлчөмү жана жашоого болгон мамилеси. Сүрөтчүлөр Венеция лагунунун аралдарында курулган шаарга барууну кыялданышат, кино жылдыздары бул жерде үйлөнүү тоюн ойношот, таажы кийген адамдар кээде ачык, кээде жашыруун - жок, жок, алар тар көчөлөрдү карап, жөн эле адамдардай кофе ичишет. Сан Марко капучино менен тортко ондогон евролорду коюп, эч нерсеге өкүнбөйт.
Орто кылымдарда Венеция Республикасында деңизге кыз узатуу салты болгон. Догдун кемеси лагуна чыкты, деңизчилердин коргоочусу, Ыйык Николайга сыйынуу окулду жана сууга асыл таш ыргытылды.
Венециядагы деңиз азыр бардык жерде сезилет. Көбүнчө ал өзүнүн чектерин бузуп, элементтердин алдында дагы деле алсыз экенин адамга дагы бир жолу көрсөтүү үчүн тар көчөлөргө жана алакандарга чачырайт.
Жогорку суу
Деңиз менен По дарыясынын жээктеринен ашып кеткенде Венециядагы суу ташкыны - бул кадимки көрүнүш. Мурунку мезгилдерде мезгилдик деңгээлдин көтөрүлүшү жагымдуу роль ойногон, анткени суу ташкындары учурунда каналдардан агынды суулар ташылып кетчү. Ошентип, Венецияда салыштырмалуу тазалык сакталды.
Илимпоздордун айтымында, селдин негизги себеби шамалдын күчөшү. Жарым жабык суу объектилериндеги деңиз деңгээли атмосфералык басымдын өзгөрүшүнөн жана шамалдын соккусунан мезгилдүү түрдө жогорулайт. Эски күндөрдө Венециядагы деңиз жылына тогуз эсеге чейин көтөрүлсө, азыр суу ташкындарынын жыштыгы чоңдугу боюнча көбөйдү. Жогорку суу Венеция Лагунунун аралдарынын чөгүшүнүн тездешинен да, жаратылыштын тең салмактуулугуна адамдын таасири менен да пайда болот.
Деңиз деңгээлине карата Венециянын эң төмөнкү чекити - Ыйык Марк аянты. Аны менен бирге ар бир сел башталат. Экскурсияга бара жатканда резина бут кийимди алууну унутпаңыз, анткени туристтер жана шаар тургундары суунун бийиктиги учурунда баскан атайын платформалар да бут жайлуулугуна кепилдик бербейт.
Суу транспорту
Аралдарда жана каналдарда жайгашкан Венецияда суу ташуунун ар кандай варианттары бар:
- Vaporettos же моторлуу кайыктар кургак шаардагы маршруттук таксилерге таптакыр окшош. Алар бардык каналдарда жана жакын аралдарда чуркашат. Бир сааттык ваперетто билетинин баасы 7 евро.
- Traghetto мини-паромдору Улуу Каналдын бир тарабынан карама-каршы тарапка өтүүгө ыңгайлуу. Эмиссия баасы - 2 евро.
- Суу таксилеринин баасы конуу үчүн 15 евро жана жолдо өткөрүлгөн ар бир мүнөт үчүн 2 евродон турат. Туристтердин чакан топтору үчүн ыңгайлуу жана пайдалуу. Чоң компаниялар жүргүнчүлөрдүн саны үчүн кошумча төлөшү керек болот.
- Гондола менен жүрүү транспорттун түрүнө караганда экзотикалык. Жарым сааттык сүзүү үчүн гондолага болжол менен жүз евро төлөшүңүз керек болот, бирок бир эле учурда ага алтыдан ашык жүргүнчү батпайт.
Венецияда кайыкты ижарага алсаңыз болот, эгер сизде кандайдыр бир көндүмдөр болсо, туристтердин өздөрүнө уруксат берет. Ырахаттын баасы кеменин ижарасына саатына 50 евродон башталат.
Венеция пляждары
Арктикалык алкактын түштүгүндө жайгашкан жана деңизге кире турган бардык шаарлар сыяктуу эле, Венеция да конокторуна пляждык эс алууну сунуштай алат. Шаар чегиндеги арал-пляж Лидо деп аталат жана шаардыктар жайдын дем алыш күндөрүн кубаныч менен өткөрүшөт.
Лидонун пляждары кум менен капталган жана абдан көрктүү. Ал жерде пляж жабдууларын ижарага берүүчү пункттар бар, бекер эс алуу жайын тапсаңыз, эч нерсеге карабай өзүңүздүн сүлгүңүз менен күнгө күйө аласыз.
Венециянын пляждарына жетүү абдан оңой. Мейманканадан чыккандан кийин, Чоң Каналга барыңыз, ал жерден Лидону көздөй бараткан бардык вапереттону кармаңыз. Арал акыркы аялдама болот.
Эгерде сиз Венецияга жайында келсеңиз, Лидодогу мейманканада болуу эң пайдалуу вариант. Бул жердеги мейманканалардын баасы шаардын борбордук бөлүгүнө караганда кыйла төмөн. Сиз дайыма суу трамвай менен экскурсияга бара аласыз, ал Санкт Марк аянтына жетүү үчүн 10-15 мүнөт гана кетет.
